四千公尺高山上的新公路 [复制链接]

第3版()
专栏：

四千公尺高山上的新公路
本报记者　李策
在甘孜藏族自治州，四川省正投资修建一条从东俄洛到巴塘的公路。线路从东俄洛起，跨过湍急的雅砻江，爬上大凉山脉，然后穿过密层层的原始森林，走到理塘。理塘拔海四千一百公尺，是我国第一座最高的城市。线路走过广阔的理塘高地天然草原地带，再往西走，翻越四千四百公尺的尖子湾大山，开始走向下坡，直到金沙江东岸的巴塘。全线长四百公里，其中有一半的线路盘旋在四千公尺以上的高山地带。今年计划从东俄洛修到理塘，共一百九十九公里。
东巴公路实际上就是未来的康藏公路的南路。现在，从西藏境内的左贡宗正向东修建一条公路，预计在1958年前后，就可以经过宁静县，跨过金沙江，在巴塘同东巴公路相会。这是一条从内地到西藏比较经济合理的路线。
在甘孜藏族自治州，高山夹着深谷，深谷又夹着高山。崇山峻岭，深谷急流，南北纵列，波浪起伏，是我国最典型的山区。东、西之间交通往来特别困难，利用着固有的交通工具：在湍急的河流上是牛皮筏，竹索桥，摆渡；山区是牦牛，骡马。当地人民有这样的传说：“有两个赶牦牛的人，在崎岖的羊肠小道上碰见了，不能让路，不能调头，那末，两个人商量以后，看哪个人的牦牛价钱便宜，卖给对方。然后把牛推到深谷里，让出路来。”不管这种传说的真实程度有多大，它毕竟反映了当地交通困难的概况。气候也不利于交通运输，有句歌谣是：“正二三，雪封山；四五六，泥没脚；七八九，正好走；十冬腊，学狗爬。”交通不便，就妨碍了物资畅流，藏族人民的经济、文化的发展也受到了一定的限制。东巴公路修通以后，就成了甘孜藏族自治州中部的主要交通干线，它必然会进一步促进这一带藏族人民生活面貌的变化。
去年7月，勘查人员就出发了，在荒无人烟的地区勘查线路。高山地区早晚的气候变化无常。人们形容当地的气候是“早穿皮袍，午穿纱；怀抱火炉，吃西瓜”。冬季是白茫茫的积雪，不带有色眼镜，在野外呆久了，就会变成色盲。他们经过半年的努力，选择出来一条比较经济合理的线路，并且赶到了施工的前边，今年从理塘向西前进，完成全线的勘查任务。
四川省公路建筑工程局总工程师张家声同志说，全线土石方数量并不大，但是这条公路是在边远地区修建的，物资、给养都要从内地搬到那里，加上气候条件比较坏，因此工程任务就艰巨了。在今年枯水期，要把雅砻江大桥的桥墩修出水面，否则就会影响全线工程进度。筑桥工程队在2月中旬到达工地，开始施工。雅砻江的江面，在这里仅宽八十公尺，但是江水汹涌奔腾，每秒钟流速是七公尺。汽车过江用渡船是不行的，修桥也比较困难。清朝末年，刽子手赵尔丰也想在此修一座桥，他请法国人仅在江面上修了一条钢索桥，不到两年，发生兵变，把桥炸毁。去年仅剩下两根钢条摆在东岸河口区政府门前。他说赵尔丰修桥，是为了统治西藏人民，我们修桥是支援西藏人民的各项建设，一定比过去修的更快，更好。
他们根据增产节约的精神，确定这条公路标准为六级，采取分期修建、翻段施工的办法，就是修一段，用一段。这样，投资少，效果大，不影响初期的运输任务，将来再实行改建，提高标准也是容易的。（附图片）
在甘孜西南的雅砻江上游，有丰富的原始森林，这是等待运往加工厂的木材。新华社记者　孙忠靖摄