海陆空运输四通八达 建设速度远远超过五年计划规定 交通网年年扩展消除了地理阻隔 [复制链接]

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海陆空运输四通八达
建设速度远远超过五年计划规定
交通网年年扩展消除了地理阻隔
新华社7日讯　新华社记者张超报道：我国海陆空运输事业建设的速度远远超过五年计划的规定。到今年6月底为止，我国新铺的铁路长达四千七百多公里，超过五年计划指标四百多公里。新建和修复码头的吞吐能力六百八十余万吨，其中海港的吞吐能力超过五年计划指标26％，并且开辟了三十六条共长二万浬的海洋航线。空中运输航线发展到二万多公里，比第一个五年计划规定指标多二千公里。五年计划期间中央投资新修公路一万零一百公里，去年年底已提前完成。到今年6月底，公路通车里程比1952年增加了将近一倍。
经过前几年的建设，我国旧有的交通运输事业的面貌已发生了根本变化。
在铁路方面，旧中国遗留下来的半身不遂的状况已经改变。我国旧有铁路都是英、德、法、比和日本帝国主义投资修建的。为了便于他们的经济侵略，线路都集中在沿海和平原地区，面积约占全国60％左右的西南和西北地区，铁路只占全国的6％左右。各帝国主义国家的铁路标准都不一样，这些铁路过去被帝国主义分管着，成为它们的吸血管。在第一个五年计划的前四年里，我国已铺铁路四千多公里，平均每年一千公里左右。旧中国从修第一条铁路到1949年全国解放时止，经过满清和国民党两个政府，在七十一年里共修铁路两万多公里，平均每年修二百八十多公里铁路。以每年修路里程相比，五年计划前四年修铁路的速度，相当于旧中国修建铁路速度的三倍以上。而前四年的铁路大都修建在艰险的山区。曾打通二千公尺长的秦岭隧道，修成宝成铁路，让火车开进天府之国——四川；削平了乌鞘岭，变天堑为通途，和陇海铁路相接的兰新铁路部分通车，使西北和祖国消除了地理上的隔阂。今年新建的包兰铁路，现在穿过著名的腾格里沙漠东部的大沙山，北段的铺轨工程已越过离开包头一百多公里的西山咀，明年在银川接轨以后，西北和内蒙两大工业区就会连接起来。在新建的同时，还改建了旧有铁路，在工业多的地区铺设了复线。1953年以来，我国在这些铁路线上增添了五百多台自制大型机车，因而现在运送的货物量比1953年增长了将近一倍。
民用航空事业方面的变化更为突出。1953年开始建立了我国有史以来的第一支专业飞行队伍。现在，这支专业飞行队伍，在工农业生产战线上已发生了巨大的威力。武汉长江大桥、第一汽车厂和玉门油矿有许多重要的生产建设材料，就是飞机运送的。探矿飞机曾经探出了五十多处矿藏。测量飞机测量了黄河地区水源灌溉的水源和地形。灭蝗飞机在前两年里曾为农民扑灭了三百多万亩的蝗虫。今年，还用飞机开始运送蚕种、树苗和为居民扑灭蚊虫等等。新疆阿勒泰和乌鲁木齐去年通航以后，飞机越过沙漠，到阿勒泰运鱼虾和药材，阿勒泰的鱼虾再不烂作肥料，人民生活也改善了。
我国虽然二十八年前就有了民航运输，但一直都为帝国主义和官僚资本所操纵。那时候，飞机只是被反动统治者用作掠夺人民财物和从事投机活动的工具。在全国解放前夕，就是这些少得可怜的飞机和机场，也被他们溃逃时破坏了。人民政权接管的飞机没有一架可以飞行。而现在，我国已经有一个广大的空中运输网。以北京为中心，北到齐齐哈尔，南到海南岛，西到新疆，东到上海三十八个重要工矿城市都已接连起来。前年，飞行员们在拔海七千公尺高的“世界屋脊”上空飞行成功。从北京到拉萨陆上交通要走一个多月，现在只需飞行几个小时就到了。第一个五年计划里，我国还开辟了中国到越南，中国到缅甸等九条国际航线，并和这些国家进行了联运。前几年里，我国增加的飞机按载重吨位计算，比1952年增长了80％以上。
在水运方面，我国强大的海河运输事业已在斗争中成长起来。在全国解放当时，各个主要港口，受到国民党军队的严重破坏。他们并在港口扔下了大量爆炸物和障碍物；劫走了达六十万吨的船舶。解放初期，蒋军还不断用飞机来轰炸，破坏和封锁海上运输。但是，现在以上海、大连、广州三港为中心，连接天津、秦皇岛、青岛等几十个港口的海上运输网已经形成。海船可以在三十六条航线上运送货物。最近还开辟了从大连到南京、九江、马鞍山等十三个江海直达航线，使运输效率空前提高。沿海大连、秦皇岛等七大港口进行了改建和恢复，载重万吨的船舶都可以进港。天津塘沽港原来三千吨载重的船也不能靠岸，1953年扩建以后，先后有十六个国家的载重万吨的轮船可以靠岸装卸。
第一个五年计划期间，我国还新建了湛江港，这是我国有史以来第一次自己建设的近代化港口，它全部建成后，每年可以吞吐物资四百六十万吨。去年第一期主要工程完成后，可以同时停泊两艘载重万吨巨轮的深水港，已经开航。长江和其他内河进行了整治与航标改革，使全国内河通航里程比1952年增加八千多公里。川江已全线实行夜航。现在，行驶在海河船舶载重吨位，比1953年以前增加了80％，比解放初期增加了两倍多。
前几年公路建设的结果，大大改变了少数民族地区的交通状况。解放初期，通车的公路有七万多公里，占中国面积65％的少数民族地区，公路极少，更没有汽车。最近三四年中，我国除了新修的公路外还修复通车公路十万多公里，相当于国民党统治的三十五年中通车的公路里程。这些公路中有不少是在少数民族地区。工程巨大的康藏公路、青藏公路通车以后，把四川、西藏、青海少数民族地区的政治、文化、经济中心和物资集散地，紧密地集合起来。使这些地区人民的生活得到了改善。云南西双版纳地区，在公路通车以前，祖祖代代驮马和牦牛是唯一的交通工具，运力极低，每逢雨天人们就吃不上盐，工业用品更缺乏。公路通车以后，这里的人可以买到上海棉毯、广州的胶鞋。这个地区产的茶叶、稻谷、樟脑等特产，在公路通车后的几年中，运出了近一千万斤。汽车还给这个地区运送了拖拉机、收割机和各种工业用品。这个地区去年建立了第一个机械农场和包括发电、酿酒的综合性工厂。