为什么近路不走走远路？ [复制链接]

第5版()
专栏：读者来信

为什么近路不走走远路？
本来，水运的成本是最低廉的。如苏联伏尔加河水运木材，比铁路节省十分之九的运费；运输石油，节省七分之六的运费。同时河流的通过能力也大，像苏联开辟的大伏尔加河，通过能力将比任何一条最大铁路的转运量大四十多倍。所以社会主义国家特别注重水运。
但是，目前我国内河航运的运价，有些地方很不合理，因此造成了不合理的货物流向。例如，南京永利宁厂出产的肥田粉，就不从水路直接运往重庆，而是通过津浦铁路转陇海铁路再转宝成铁路和成渝铁路运往重庆。这是一种反常的现象。因为从南京到重庆，用船运只有二千一百零三公里；用火车运则要走二千五百二十三公里。为什么工厂不走近路偏偏要走远路呢？就是因为水运比陆运贵。每吨公里的运费，要一分八厘多钱，火车只要一分二厘多一点。火车绕道运输，虽然比水路长四百二十公里，但每吨肥田粉的全程运费，仍比船运要便宜六元四角多。
从厂矿、贸易部门的角度来看，为了减少肥田粉的流转费用，从而降低对农民的销售价格，就宁肯走铁路而不走长江了。
正因为如此，就产生了以下的问题：
一、原来就已经紧张的津浦铁路南段和陇海铁路西段将更加紧张。假若永利宁厂全年有十万吨肥田粉调四川，铁路线上就将增加两亿五千万吨公里的货物周转量；而其他更重要的支援西北建设的物资就将被积压下来。
二、反之，长江航运的上水货源则将损失两亿一千万吨。这样，原来长江航运中存在的两个矛盾——即下水运量超过轮船运力而上水轮船运力超过运量的矛盾，将更加尖锐，结果就会造成下水货物在浦口大量积压，而上水轮船则大量放空。今年第一季度，南京港务局的轮船上水运力就有三万多吨没有被利用。
从上述情况看来，显然交通部在制订运价时是考虑得很不周到的。而自宝成铁路通车后，物资进川已有两条路线，各单位有了选择运输工具的可能，水运运价不合理和它所造成的后果就更加明显地暴露出来了。
为了减轻铁路的负担，发展水运部门的业务，和节省工农业产品的流转费用，我希望交通部能早日考虑全面修改水运运价。
南京市人民委员会 谭朝模（附图片）
看看哪条路近？