大桥建成前后 [复制链接]

第5版()
专栏：

大桥建成前后
本报记者　张碨
武汉长江大桥把京汉和粤汉铁路连接起来了，把武汉三镇连接起来了。
在长江大桥通车以前，这里的南北交通只能靠四种交通工具：一、火车轮渡；二、汽车轮渡；三、驳船；四、渡江客轮。
武汉的火车轮渡，虽然已经从解放初期的一艘增加到现在的四艘，每天能来回运送一千多辆货车，但是还远远不能满足需要。货主提出运货过江的计划，经常都要大大削减。同时，火车乘船过一次江，最快需要五小时，需要相当于一百公里的运输费用。长江大桥通车以后，货物渡江的数量就不再受这样的限制；火车从汉口江岸车站到武昌南站，连编组车辆的时间在内，也只需要二小时半至三小时，只需要二十一点七公里的运输费用。
汽车渡船全市只有一艘，一趟可装十二辆汽车，一天最多只能来回装运三百多辆。汽车多的时候，往往要等三、四小时才能过江。以后由长江大桥过江，每趟车只要半小时左右。
市内物资调拨主要靠驳船过江。驳船运一趟货，得将货物卸下火车，装上汽车，再下车装船，船过江后又得下船上汽车，下车进仓，共需五道工序。一条驳船需要一天到一天半的时间，才能在汉口和武昌之间运一趟货。特别像武钢的建设，仅它从北方用火车运来的黄沙，一次就是两三万吨，在汉口下车过江，每次都得临时增加上千的装卸工人。仅是这一方面的费用，武钢有一个月就花了九千来元。大桥通车以后，火车便能直接开到武钢工地了。
上面谈的还是天气正常时的情况。当江上刮起六级以上的大风或者大雾弥漫的时候，一切轮渡都得停航，南北交通便断绝了。冬季江水枯浅，航道变窄，载重渡船停靠困难，火车渡船也要比正常水位减少载运量30％到40％。长江大桥通车以后，无论大雾大雨，狂风巨浪，或者洪水枯水，南北交通都能畅通无阻了！
过去，南北过往旅客一下火车就得急急忙忙赶过江去换下一趟火车，稍迟一会，误了一班轮渡，就得等四十分钟，有时还会将火车误了。携带大批行李和携儿带女的旅客，自然更加不便。这样上下一次车和过一次江，起码得花两小时以上的时间。长江大桥通车以后，每天北京到广州和北京到南宁都有直达列车，旅客们可以减去无数的麻烦。客运火车经大桥过江，包括在武昌、汉口车站停车的时间在内，只要四十五分钟就足够了。（附图片）
上图：长江大桥正桥武昌岸跨越沿江大道的桥头堡。堡内装有电梯。
右上图：长江大桥正桥最上层的公路。路面宽十八公尺，可并行六辆载重汽车。两端筑有民族形式的角楼，气势威严。
右下图：长江大桥正桥汉阳岸桥头堡上的大厅走廊。
新华社记者　李基禄摄