一日千里的长江航运 [复制链接]

第4版()
专栏：

一日千里的长江航运
徐奔
世界闻名的我国第一大河——长江，一天天地繁忙了。数以千计的大小船舶日夜穿梭来往；在许多重要港口，装卸机械的轰鸣与港外轮船汽笛的尖叫交织成一片。长江航运的蓬勃发展，给长江流域两岸数千座城镇和两亿居民带来了繁荣和幸福。这几年，国家给长江航运事业投下了巨额资金。现在，这个蕴藏着巨大天然财富的长江的航运面貌已经大大地改观了。
当你从上海搭轮溯江而上，你会发现长江航运已经是今非昔比。年纪稍大的人都还记得：长江曾是帝国主义的一块“肥肉”。英国的“怡和”、“太古”和日本的“日清”等轮船公司都曾飞扬跋扈，操纵长江的航运权。国民党的“招商局”虽说搞了几十年的航运，但是除了从日本搞点木壳船、从美国登陆艇上搞点油机、从英国弄点趸船以外，对长江航运毫无建树。船舶运输也没有计划，哪里有利就到哪里去。上百家大小轮船公司遍布长江各个港口，相互竞争，形成四分五裂的极端混乱、分散的局面。现在这种局面已经根本改变了。
记者在长江航运管理局的调度室里看到了整个长江上、中、下游运输的景象。这里的调度人员通宵工作，通过几张船舶实际运行图对每天江上运输和港口作业了如指掌；1954年建立的调度电话，随时指挥着全线各个港口。总调度室主任许庆仪对我说：这样的统一调度和统一指挥解放前是没有的。这几年，长江的运输一年比一年繁忙。去年全长江的运输任务比1950年增加了将近七倍。五年里全长江运送旅客的人数，等于在全国每十七个人中，平均有一人在长江乘坐轮船航行一次。货运的任务更为巨大。千万吨的建设器材和生活用品昼夜不停地运送到两岸各地。长江航运部门曾经胜利地支援过两岸人民战胜洪水的斗争，也曾大量地运送重型机具和器材支援像成渝铁路、荆江分洪的巨大的建设工程。最近五年，仅从四川运出的粮食就达六百多万吨，这些粮食可供三千二百万人吃一年。
为了适应这种不断高涨的运输任务，行驶长江的船舶这几年不断增加。预计到今年为止的五年间，新建和改建的船舶将达四百二十二艘，增加运输能力约近二十八万载重吨。特种船和半特种船也越来越多了。它们包括有各种特种设备和装置的装猪驳、油罐驳；冷藏驳和矿砂驳等。这些新型的驳船大半都是我国设计制造的。一批客货轮目前也正在新建和改建。明年将有比目前“江新”轮更大的客货轮在长江下游行驶，在川江新增加的客货轮中，将拥有电动洗衣机的洗衣室、蒸汽烫衣机的烫衣室及病房、婴儿浴室等全新设备，旅客们将更加舒适地度过旅行生活。
过去，在长江两千多公里航线上，全年不能夜航。对航行威胁最大的是那些星罗棋布的礁石和狭窄弯线的航道。这几年，国家派出的十多个整治工程队、爆炸队、挖泥船队和测量队，在安庆——九江之间的马当危险水道、中游河床变化剧烈的天星洲水道和礁石密布的川江，向自然开展了斗争。在这些地方，人们清除了四五百万方的泥沙和礁石。以前为数少的可怜而又残缺混乱的旧航标也被革除了，近七千座新式航标已在去年底设置起来，在全线沿江相距不到一公里的地方，红白色的标志分列在左右两岸，一到夜晚，灯标像点点明珠，指引着船舶安全前进。现在不仅在中、下游全部夜航，而且在过去被认为“行船走水三分险”的川江也能昼夜行船。这样，船舶周转率大为提高。1954年以前，宜昌往重庆的上水船需要五天，1955年以后，只要三天就可以到达；下水轮船也普遍地缩短了一天到两天。
过去长江港口的落后和混乱状态也逐渐改变了。
记者参观了汉口港。这里是长江航运的中心。过去靠两根绳子、一根扁担进行装卸工作的工人，现在已渐渐学会了机械装卸的操作。在沿江六个码头和许多仓库，几十公尺长的皮带式输送机和链板式输送机不停地运送货物；满载货物的蓄电池搬运车嗡嗡地发出声响，一个接一个地轻捷地来往于码头和仓库之间。入夜，港口灯火通明，装卸机械的节奏声响彻夜空，过去码头工人的一片号子声已经渐渐被它所代替。
这不是个别港口的现象。在宜昌、黄石和南京等许多港口，都陆续新增了起重机、起重船、轨行吊车、缆车和各种运输机、搬运车、装卸车等几十种装卸机械。支援成渝铁路的大批钢轨和重型机械就是用整套机械设备在重庆九龙坡装卸的。现在，在芜湖对岸的裕溪口港正在建设一座全部机械化的装卸码头，将来淮南煤矿大量的原煤，就通过这个新型的港口运送到全国各地。在重庆、汉口等其他港口，扩建工程也正在进行。
长江航运的建设现在才是一个新的开端，但是这个开端已经是以一日千里的速度前进。
（新华社专稿）