数万筑路英雄战胜沿线严重病害 宝成铁路畅通无阻 [复制链接]

第3版()
专栏：

数万筑路英雄战胜沿线严重病害
宝成铁路畅通无阻
新华社成都23日电　数万名筑路职工本着对国家和人民高度负责的精神，以英雄的气概战胜了宝成铁路的严重病害，使线路的质量达到了设计标准。
根据最近在全线线路上利用震动器进行科学鉴定所得的材料，证明南北两段的线路质量和稳固程度，已经分别达到了优良和良好的等级。现在宝成铁路运行车辆的速度已同成渝铁路大致相等，每小时行驶五十公里左右；线路的通过能力也正在逐步提高，今年到目前为止的货运量，比整治病害初期的1956年增加了两倍多。
宝成铁路发生病害的地段，集中在宝鸡到广元的三百六十多公里之间。这一段的地质地形极其复杂，这里有地震区和古老的滑坡、坍方地带，地质构造受到了破坏，同时沿线岩石风化严重，降雨量和地下水也很多。这些潜伏着的地质不良因素，是造成大量病害发生的主要根源；加上修建部门某些设计和施工的不当，也助长了病害的产生。从1954年宝成铁路施工进入这一地段以后，在这里先后发现了山坡滑动、自然崩坍、流石流泥、山洪冲刷等多种类型的大小病害工点二千一百三十六处。严重的如杜家坝山坡坍塌，一次就坍下十万方土石，把铁路钢轨推到嘉陵江的江心，曾使线路行车暂时中断。
最近两年里，修建这条铁路的设计部门和施工部门投入了庞大的技术力量，为改善和提高线路的质量而斗争。南北两段都组成了坍方处理委员会和现场设计组，专门处理病害工点的设计、施工等问题。即使在去年7月南北接轨全线贯通以后，这条铁路仍然有五万多工人继续留在线路上整治病害。他们使用了三十台钻探机和数千部大小机械设备，针对不同病害，采取各种处理方案。仅凤州到广元段，为保护线路两旁的山坡不致坍塌，所进行的刷方工程的土石方数量即达三百七十万方。这些土石方可以修筑成一条高五公尺、宽十公尺、长七十四公里的城墙。为解除白水江、马蹄湾等线路遭受山体水和地下水的侵害，职工们在附近山体或地表上打直井、修横洞，深达数十公尺，然后加以补砌，每天泄出上百吨的地下水，从而保护了路基的稳定。
现在，全线的病害工点已经基本整治竣工。原来坍塌的地段，修好了明洞或砌了挡土墙；在水患为害的地方，修了排水沟和盲沟；有大塌方威胁的山头，采取削掉山头风化石的方法，使山顶恢复稳定；在谈家庄等病害严重的地段，可以看到成群的防护建筑物。
铁道部非常重视并及时地采取了整治病害的措施。1955年4月，铁道部部长滕代远率领中苏两国铁路专家视察宝成路以后，随即令工程总局总工程师陈志坚、设计总局总工程师林诗伯等组成小组，并且吸收有关苏联专家参加，在1955年下半年到宝成路沿线，协同主管设计、施工的负责人等，进行详细检查，提出了根治的计划；1956年4月又派工程总局局长张静之，率领其他干部和铁道部施工顾问扎岗达也夫等到宝成线检查，并且就地解决了不少设计、施工等重大问题；随后，陈志坚、林诗伯等再度到宝成线检查工作。1957年5月，铁道部副部长吕正操、武竞天和设计总局局长刘昌汉，以及工程总局、基建局负责人，最后又一次到宝成线检查了工程质量。
目前，宝成铁路经过整治病害以后，全线面貌已焕然一新，客货运输已经做到畅通无阻。病害最严重的一段线路，在今年还经受了二十多年来未有的特大洪水和暴雨的考验，没有发生大坍塌和较长时间中断行车的现象。