铁道部长滕代远的讲话 [复制链接]

第3版()
专栏：

铁道部长滕代远的讲话同志们、朋友们：
新建宝鸡成都铁路，已经经过验收，交付运营，今天全线正式通车了。这是我国人民在中国共产党的领导下，进行社会主义建设的又一胜利成就。我谨代表铁道部和全国铁路职工向大会致以衷心的、热烈的祝贺！
宝成铁路的全线正式通车，在我国政治上、经济上有着重大的意义。修建宝成铁路是我国人民、特别是陕西、甘肃、四川人民多少年来的愿望，但是只有在人民作了国家的主人之后，在中国共产党的领导下，才使这个愿望变成了现实。这条铁路在1950年5月、1952年9月分别从成都到略阳、宝鸡到略阳，开始进行勘测设计，经过许多条线路方案的比较，打破了在解放前认为铁路难以通过秦岭山岳地带的结论，最后才选定了现在的这条线路，并且在1952年7月由成都开工往北修筑，1954年宝鸡至凤县间、凤县到黄沙河间、略阳到黄沙河间相继同时分段开工，1955年10月成都到上西坝间通车营业，1956年7月宝鸡到上西坝间在黄沙河接轨，比原定接轨计划提前了十三个月。全线共长六百六十八公里，共历时五年半全线建成并正式交付营业。这条铁路的建成，把我国西南和西北地区联结起来了，把成渝铁路同全国铁路联接起来了。通过它，也支援了正在延伸的川黔等西南各铁路的修建工程。四川省自古称为“天府之国”，它所出产的富饶的大米和土特产品，可以从这条线运出去；它所蕴藏着的丰富的矿产和动力资源，可以从这条线运入机器加以开发。宝成线的建成，对于加强物资交流，进一步改善人民生活，促进西南地区文化和经济的发展，以及支援国家工农业建设和国防建设，都将起着巨大的作用。
宝成铁路所经过的地方多为险山隘道，沿线的地形地质极其复杂，工程是艰巨的，其艰巨的程度在世界铁路修建历史上也是少有的。线路方向的选择是正确的。由于沿线地质不良，在修建中的一些地段曾出现过路基病害，1956年曾发生过大的坍方；经过积极整治之后，过去发生的病害已经基本上整治完竣。这次经过国家验收交接委员会的评定认为：桥梁、隧道大型建筑坚固美观，路基稳定，全部工程质量总评为优良，可以交付正式营业。
宝成铁路的胜利建成，首先是党中央和国务院领导的正确；其次是全国人民的关怀和支援，特别是甘肃、陕西、四川三省党、政、军和社会团体给予的及时的领导和帮助，各兄弟部门、各兄弟企业给予各方面的大力支援。这些支援和帮助，给宝成铁路的胜利建成提供了重要保证。我谨代表铁道部，向陕西、甘肃和四川省的党、政、军领导部门和社会团体，各中央部门和各兄弟企业，致以衷心的感谢！
修建宝成铁路这一伟大成就的取得，是同苏联政府派来的专家们的帮助分不开的。专家们精湛的技术和高度的国际主义精神，帮助我们克服了不少技术上的困难，并且给了我们广大职工以深刻的教育和良好的榜样。我谨代表铁道部及全体筑路职工，向苏联专家们致以衷心的感谢！
在宝成铁路设计和施工的过程中，筑路的全体职工们以豪迈的气魄，使高山低头、河水让路，遇到困难坚决加以克服，日日夜夜同自然界进行着顽强的斗争，付出了辛勤的劳动，丰富了建设祖国的本领，壮大了技术队伍，尤其是提前完成了宝成铁路修竣通车的光荣任务，为国家和人民作出了巨大的贡献。我谨代表铁道部，向筑路的全体职工同志们致以衷心的感谢！
宝成铁路已经把成渝铁路和全国已建成的铁路联成一个整体。接管宝成铁路的管理部门的全体职工同志们！希望你们认真作好养护和维修工作，不断提高线路质量，密切联系相邻的兄弟局，兢兢业业，办好运输事业，更好地为全国人民服务。我预祝你们未来工作的成就和胜利！
宝成铁路工程是丰富多彩的。这条铁路的建成，为我国今后修建山岳地区铁路取得了丰富的经验教训。修建宝成铁路的全体职工同志！希望你们总结并好好记取修建这条铁路的经验教训，戒骄戒躁，继续努力向苏联专家学习，认真贯彻勤俭建国、勤俭办企业的方针，以迎接我国发展国民经济的第二个五年计划，为又多又快又好又省地完成新建铁路任务而努力。