艰巨的工程　英勇的劳动 [复制链接]

第3版()
专栏：

艰巨的工程　英勇的劳动
本报讯　记者李茜介绍宝成铁路修建情况：宝成铁路是我国第一个五年计划期间新建的重要铁路干线之一，北起陕西省的宝鸡和陇海路相接，经过甘肃省的东南角，到达四川省的成都和成渝铁路以及正在建设的成昆铁路、川黔铁路相连。通过这条铁路，我国的西南地区和西北、华北以及全国其他地区就可以连接起来。
宝成铁路沿线多是山峦重叠、岭陡沟深、河流纵横交错的地区。在全线六百六十八公里中，有五百三十多公里都经过山岳地区。出宝鸡不远，宝成铁路便被险峻的秦岭拦住，从杨家湾至秦岭隧道南口，直线距离不过十二公里，而高度竟相差六百公尺。为了通过秦岭，必须延长线路，以减少路线的坡度；因此，这一段铁路就沿着清姜河谷，盘绕于秦岭丛山中，步步升高，重叠五层，左右辗转绕成三个马蹄形和一个“8”字形。秦岭以南，线路沿嘉陵江而下，至四川广元，这一段路多蜿蜒于秦岭和大巴山脉的高山峻岭中，除少数台地以外，多是悬崖绝壁，下临激流，先后十六次跨过嘉陵江。尤其是号称天险的灵官峡，更是峭壁遮天，江流澎湃，人们称峡内的嘉陵江转湾处为“煮人锅”，“万人坑”。过了广元，经过剑门山区，才到川西平原，这一段路仅十一点八公里。宝成路沿线不仅地势险峻，地质情况也非常复杂，山岳地区大部分是六、七级地震区，北段部分地区为古冰川地带。这些地方岩石风化严重，裂纹多，堆积层也很多，加以地下水特别旺盛，这就很容易形成坍方、滑坡、流石、流泥等种种路基病害。这些自然条件，都造成了工程的复杂和艰巨性。
被建设社会主义的崇高理想鼓舞着的十余万筑路职工，他们拿出移山倒海的精神，想尽一切办法，英勇地向凶山恶水进行斗争。四年多的时间，他们不知掏空了多少座大山，削平了多少个高峰。让高山低头，让河水让路，这在英勇的筑路职工的工作中，已经是很平常的事了。当铁路修到观音山附近的时候，四座山头挡住了去路，修筑铁路的职工们在苏联专家的帮助下，利用相当于五个火车车皮的炸药，一次削去了四个山头，爆破了二十万立方公尺的石方，工人们就利用这块平坦的地方铺上了铁路，修起了车站。由于这次爆破，缩短了工期五个月，降低成本七万六千元。被人们称为云霄车站的青石崖车站，三年前还有悬崖峭壁和万丈深沟挡住前进的道路。为了战胜这座高山，工人们无论在寒风怒吼的夜晚或是风雪交加的白天，总是拉着麻绳攀登在悬崖峭壁上。崖上没有立足的地方，他们就用绳子拴在自己身上，悬在半空中开凿放炮的导峒空眼，然后在凿开的洞中放进三百四十吨炸药，炸掉相当于十五层楼房的高峰，填平了深谷，修成了这个车站。
在宝成路修建过程中，筑路工人们打穿了三百零四座山，修成隧道。沿线共修建桥梁九百九十多座。另外，为了防止坍方、滑坡等病害，还修了很多挡土墙、明洞、支墙、渗水盲沟等工程。
宝成铁路像一所设备齐全的铁路大学一样，在建设过程中为国家培养了成千上万的技术干部和工人。建设宝成路除少数原有铁路员工以外，绝大部分是农民和城市贫民，也有些从部队转业来的解放军和志愿军战士。他们刚刚到现场的时候，有些人连隧道都没有看见过，现在已经成了熟练的隧道工人；有些从农村来的工人开始时听到小型爆破的声音就害怕，现在已经成了掌握大爆破技术的熟练工人；还有很多临时工人学会了开山、压浆等各种各样的技术。他们不但初步掌握了技术，而且为了早日建成这条幸福之路，想尽办法迅速地提高了技术水平和工作效率。如第六工程局工人开始建隧道时，每月只能完成二十到三十公尺，到1956年已经达到一百公尺。工程技术人员在宝成路建设中的提高也是非常迅速的。在开始动工时的很多刚从学校毕业的学生，经过几年的锻炼已经成了工程师；原来的老工程师通过这几年的锻炼，经验也更加丰富了。过去很多工程师们都没有办法解决的技术问题，现在一般的技术工人就可以解决了。有了这样坚强而勇敢的建设队伍，有了这样丰富的经验，今后还有什么样困难的筑路工程能挡住我们呢？