精深的技术 卓越的贡献 四十多位苏联专家帮助修建宝成路 [复制链接]

第3版()
专栏：

精深的技术 卓越的贡献
四十多位苏联专家帮助修建宝成路
本报讯　宝成铁路修建期间，先后得到四十多位苏联专家的全面的系统的帮助，因而顺利地解决了包括勘测、设计、施工等的一百六十多项重大问题。
宝成铁路沿线的地形地质情况的复杂，工程的艰巨，在我国修建铁路史上是罕见的。苏联专家首先提出“先有完善的设计而后施工”的建议。我国工程技术人员接受了这个建议，从线路的勘测设计、沿线的经济调查、坡度限制、施工组织到桥梁安砌等方面，事先都作了周密计算。苏联线路专家肖金在决定线路坡度的时候，建议用竖曲线代替原设计的抛物线，把线路坡度改短。仅成都到绵阳一段就减少了土石方工程十三万多立方公尺。宝鸡到东河桥一段是全线最艰巨的。工程专家巴斯库金建议把这段坡度限制由20％改为30％，用电气机车双机牵引，缩短了线路十八公里，隧道全长由二十五公里缩短到十四公里，全部工程减少了三分之一。根据专家沙布里的建议，嘉陵江一、二号桥减少了四个孔径，白水江大桥不增加孔径，大大节约了工程费用和时间。专家鲁达把苏联成套的标准图、定型设计图和设计理论方法介绍过来，提高了宝成铁路设计工作的质量。
宝成铁路线路长，使用人力物力多，线路与公路河流之间，工点与工点之间相互干扰。因此，安排施工次序和人力物力的使用就成为一项极为繁杂的组织工作。施工组织专家特洛扬洛夫、奥夫洽洛夫把苏联先进的施工组织设计传授给了施工人员。特洛扬洛夫同志检查了成都到绵阳段的施工情况后，提出了三十九项施工方法，解决了合理使用人力物力以及排除干扰等问题。奥夫洽洛夫同志提出四十七项建议，编制了全面的施工组织设计，实行施工工厂化、机械化、结构标准化等。由于采纳了上述建议，修建清江大桥时不但工程质量良好，还降低了工程造价20％。奥夫洽洛夫同志还建议，把铁路修建分为行驶工程列车、开办临时营业和正式交付国家使用等三段使用方法，以充分利用铁路运输潜力和国家资金。
宝成铁路出川西平原后，横跨涪江、沱江、嘉陵江等激流，穿过峰峦连绵山岭重叠的许多大山。苏联专家们不畏艰险，爬山涉水，传授修建隧道、桥梁、劈山开路的技术。隧道专家萨尔特热维拉杰介绍的各种隧道开挖衬砌灌浆方法，使隧道开挖进度由日进四十多公尺提高到一百公尺。全线三百零四座隧道，经过压浆基本上保持常年干燥、不漏水，延长了使用寿命。大爆破专家契契金，提出用大量爆破法劈山开路，并替我们训练了一批工程技术人员和爆破工人，使全线爆破工程很快地开展起来。仅把三线桥改为大量爆破，作高填方，和把三线隧道改为扬弃大量爆破，作深堑的，就节省费用五十二万元。宝成铁路北段青石崖的一次大爆破中，使用炸药三百多吨，爆破范围达二十三万五千立方公尺，使北段工程提前完成。
宝成铁路线路经过地震区和坍方地区，地质病害十分严重，有断层滑坡、溶洞崩坍、地下水和流石流泥等。为了战胜病害，苏联设计、地质、路基等专家提出了根治病害的方案，并亲临现场考查设计，指导施工。白水江车站有三个大滑坡，危害甚大，地质专家杜达也夫和路基专家日里卓夫，建议修筑十公尺厚的混凝土御土墙，在墙后修渗水盲沟，排出滑坡内的地下水，以及在半山腰修建盲洞等，从而根治了滑坡病害。
专家扎冈达也夫说：“在铁道建设上，在运输事业上，只要我们懂得，就全力帮助中国人民”。五十多岁的工程组织专家特洛扬洛夫1952年刚到成都，一下车就找人了解全线施工情况。星期天人家请他休息，他说：“我是来工作的，不是来休息的。”专家奥夫洽洛夫在成绵段千福桥检查工程时，见桥修完了剩下几块料石未处理，就十分严肃地提出批评说：“这是阔少爷的作风。”苏联专家伟大的国际主义精神，给我们树立了光辉的榜样。（李饶丁）