昨天和今天——宝成铁路见闻 [复制链接]

第3版()
专栏：

昨天和今天
——宝成铁路见闻
本报记者　纪希晨
冬夜。从成都到西安的直达快车，驶过绿茫茫的川西平原，进入黑沉沉的大巴山谷时，速度渐渐减缓了下来。寂静、困倦……伴着车轮的有节奏的响声，许多旅客都摇摇晃晃地睡着了。这时，只有一位五十多岁的老太太不时地从车窗玻璃上抬起头，焦急地向人说：
“到剑门关了吗？”
“没有。”
“劳驾你，到的时候，千万要喊我一声！”
说罢，她围了围头巾，又伏身到玻璃上，不安地注视着车外的黑暗。
她是谁？她为什么老是惦念着剑门关？怀着这样的好奇心，我同她攀谈起来，并直接了当地告诉她说，火车虽过剑门山区，但是不过剑门关。假若在白天，你也许能在车上远远看见“剑门七十二峰”，可是，现在什么也看不见。不料我这么一说，她竟难过得掉下泪来。
“其实，不看心里倒还轻松些，看了反倒会更难过……”
“那为什么？”
“我老家在山东，抗战开始逃来四川。那时候，不光没有火车，就是马车也找不见……孩子他爹带着我们四口人，从宝鸡走了十多天才来到剑门关。山真高呀！有一天，正翻山，他爹猛不防滑了一跌，一个三岁的孩子，从扁担箩筐里滚下了山崖，连尸首都没有看见……”
蜀道上，像这种摔人翻车的事，过去不知道发生过多少件。那壁立的岩峰，深不见底的谷涧，悬空的栈道，山洪的激流，几千年来，一直横阻在旅客的面前。为着征服秦蜀天险，我们的祖先虽曾付出巨大的代价，但多少朝代以来，蜀道仍然是“难于上青天”。可是今天，筑路工人却用自己的双手，在短短五年中，实现了我国人民几千年的心愿。在那“黄鹤之飞尚不得过”的地方，宝成铁路联通了川陕，游龙似的火车，正腾云驾雾一般，奔驰过河谷和群山，把无数物资和旅客，运往祖国的南北各地。谈到这天翻地复的变化，老太太笑了起来：
“是呀！过去的日子，永远不会再有了。你看我，现在不是也坐着火车去探望老家吗？”
这时候，忽然窗外有一片耀眼的灯光，机器的轰响和工人的号子声，传进温暖恬静的车箱。这是什么？是热闹的城市，还是新建的工厂？不，不是。这儿是奔腾的嘉陵江、白龙江，是大量坍方、滑坡的马蹄湾、杜家坝、谈家庄，是苍鹰也难飞过的手攀崖、琵琶崖，是风雪交加的秦岭。为保证列车平稳地驰过这些地区，成千上万的工人，带着钻探机、风钻和镐锨，夜以继日地战斗在河谷里、山岗上，打直井，开横洞，修明洞，砌起护坡和挡土墙，清除了大量的流砂、滑坡和坍方。
在整治二千一百三十六处崩塌、冲刷、滑坡的病害中，工人们表现了极大的坚韧和顽强。正如白水江车站工地上的一位工人所说的：抢修坍方就像战场上打反冲锋那样，每一段流泥和坍方，都要经过反复几十次几百次的争夺和进攻，修了又塌，塌了再修，直到崩塌滑动的山岳大地变得服贴安宁，线路工程改善得更加坚固优良的时候，人们才转移向别的地方。正因为这样，去年即使遇到了二十年未有的洪水和暴雨，全线也没有发生较长时期中断行车的现象。
“前面是谈家庄、黄沙河！”
“1956年宝成线的南北接轨点！”
列车员的声音，引起我无数的回想。望着那熟悉的工棚，山腰的村庄和隧道里的灯光，我目不转睛地寻找着钉下最后一颗道钉的地方。记得一年半以前，在迎接“七一”接轨的日子里，这一带的峡谷，仿佛变成了具有决定意义的战场。上下一千多里的工地上，十万劳动大军奋勇地忘我劳动着。不论是酷热的白天或者洪水暴涨的晚上，硝烟迷漫、尘土遮日的河谷里，到处是飘扬的红旗，炸山的炮声，淌着汗水的脸孔，以及各种运输材料的车辆。那时候，当筑路工人日夜用自己的心和血汗，浇铸着这条大动脉的时候，他们忘记个人的一切，强烈地燃烧着一个希望：让列车早日通过我修筑的地段！
创造奇迹的是人的意志，人的劳动，和人的美好的理想。
活跃在工地上的著名的女工大队里，有带孩子的妈妈，也有年青的姑娘。她们用自己敲碎的石子，把路基一直从成都铺到甘肃谈家庄。在严重考验的日子里，一个来自四川自流井的女工，一天，忽然接到孩子的来信说：
“妈妈，你离家三年，为什么还不回故乡？你为什么那样忙？”
到底用什么来回答孩子的渴望？女工想了又想，后来，就在她铺垫路基的石子里，拣选了十多颗美丽的花石头，用包裹寄回了故乡。她在给孩子的信中骄傲地说：
“孩子！妈妈正忙着用这些花石头，铺平往北京的大道！”
筑路英雄们的高度觉悟、不平凡的劳动，为祖国后代立下了千古不朽的功勋。“让高山低头！让河水让路！”喊着革命英雄主义的口号，他们先后劈开了成千的山头，鑿穿了三百零四座长达八万四千四百二十八公尺的隧洞，挖填了六千八百七十七万立方公尺的路基土石方，把九百八十一座大小桥梁，架设在汹涌的江流上。全线平均二公里多就有一座隧洞，一公里就有一座半桥梁。这样巨大艰险的工程，不仅在中国是空前的，就是在世界筑路史上也很少有！
宝成铁路还是一所综合性的科学技术学校。在这里，人们建设着，学习着，在进行复杂的桥梁、隧洞、路基工程中，一万八千多个工程技术人员、管理干部和技术工人迅速得到了成长。农民变成了工人，战士变成了工程队长，许多人原来根本是外行，现在变成又红又专的专家了。一次，我和潘总工程师谈话的时候，他也谈到了这点：
“修筑这条铁路的过程中，我最深切的感觉是人的迅速的成长。在苏联专家的帮助指导下，大批新老干部掌握了铁路工程技术。这是我们筑路中得到的最大丰收”。
穿过灵官峡、猴子岩、琵琶崖的时候，列车沿着摩天的山峰，穿过一个个的隧洞。奇迹出现在峡谷中。这里四公里的线路就有三公里是隧洞。虽然这儿已经有了铁路，可是从外面却很难看到铁路的影踪。看了这神妙的工程，旅客们都连声称赞那些开山工。据说，最初筑路工人来到这里，因为山太高，爬不上去，急得大家干瞪眼睛。这时候，共产党员张喜魁首先挺身出来。他说：
“共产党员就是要办别人办不到的事情！”
说着，他拿起一把斧子、一条绳子，像爬墙虎似的，沿着峻峭的悬崖登上六十多公尺高的岩顶，为筑路大军拴起第一根绳子。工人们就拉着这条绳子，劈开石崖，修凿了现在的隧洞。
车到石凤州，许多旅客都走下车来，参观这个不久就要电气化的大站纽。那宽敞的站场和交错的股道上，停放着许多满载器材、货物、棉花、石油和粮食的车箱。作为秦岭巴山间的最大货物转运站，此地每月都要吞吐十数万吨器材、粮食和货物。自从开办临时营业以后，宝成铁路每天要对开七列客货列车，平均运送三千多旅客，九千多吨货物。一年来，从外地经铁路运入四川的机器设备、建设材料和石油达九十多万吨，而从四川运出的粮食、土产和生猪也很多，其中仅粮食即达六十四万多吨。
脚登险崖手攀天，
腰缠绳索空中悬；
劈开凶山开路堑，
填起沟谷当平原。
当列车气喘嘘嘘地爬上秦岭，沿着“8”字形的盘山道，在云雾里，一时向左，一时向右，一时向前，一时向后的行进时，我又记起了工人们自己写的这首豪迈的诗篇。他们用革命乐观主义的精神，以移山倒海的伟大魄力，在拔海一千二百公尺高的青石崖，用大爆破削掉了十五层楼那样高的岩石，开拓了云雾里的车站。在松树坡两山对峙的悬崖间，像飘带一样砌起跨度三十八公尺的石拱大桥。长达五华里的秦岭大隧道，有高大的拱顶、明亮的灯光，仿佛是一座壮丽的地下宫。在秦岭上，这样首尾相接的“隧道群”的长度，几乎占到线路的80％。旅行在这里，即使在白天，也难得看见天空和太阳！
看了这些规模宏伟、巧夺天工的工程，旅客们都赞叹地说：
“应该感谢那些筑路的英雄们，应该在秦岭、在大巴山上给他们树立起纪念碑！”