管柱结构好处多 又快又省又安全 [复制链接]

第10版()
专栏：

管柱结构好处多 又快又省又安全
汪菊潜代表建议推广管柱结构。管柱结构是武汉长江大桥工程最主要的新技术，采用这种方法，全部工作都可以在水面以上进行，可以避免有害的劳动条件，相对地不受水位限制，桥墩施工可以全面展开，浮运工作比较简单，水上设备需要较少，所以不仅保证了桥的质量，而且缩短了施工期限，节省了投资，保障了职工的安全。其他几个桥梁工程，如岷江桥等，也都采用了这种方法。从已经进行的各项工程和试验工作来看，管柱结构可以又好又快又省又安全地解决各项深水基础工程，希望各有关部门能加以利用和推广。
我完全同意李先念副总理、彭真副委员长、薄一波副总理和吴玉章主任的报告。在报告之中以及在小组会上和大会上代表们的发言之中，都听到了全国各方面的大跃进，使我非常兴奋鼓舞。我现在仅就武汉长江大桥的新技术初步发展地运用到其他工程上的情况，向大会作一个很简单的汇报。
武汉长江大桥工程的新技术中，最主要的是管柱结构基础。所谓管柱结构是把桥墩基础承台修筑在一群钢筋混凝土管柱上。这些管柱的组成是先把大口径的钢筋混凝土管子（长江大桥所采用的是直径一百五十五公分）通过江底沙层沉到基本岩层，并在管子内钻岩达到必要的深度，然后放置钢筋骨架，灌以混凝土，使成为管柱并与岩盘紧密地连接起来，桥墩的荷载就通过这些管柱传到坚固的岩盘上。采用这种方法，全部工作都可以在水面以上进行，可以避免有害的劳动条件，相对地不受水位限制，桥墩施工可以全面展开，浮运工作比较简单，水上设备需要较少，所以不仅保证了大桥的质量，而且大大地缩短了施工的期限，节省了投资，保障了职工的安全。
管柱结构运用在其他工程上而已经完工的有内江宜宾铁路上的岷江桥，桥长三百五十二公尺，水中桥墩每个采用一百五十五公分直径的管柱九根。岷江地质情况在岩层上面的沙层中夹有大卵石，这是武汉长江所没有的，下沉管柱时曾经遇到困难，后来改进了吸石筒，工程得以顺利进行，也就是下沉技术得到进一步的发展和说明了管柱是可以在卵石层内下沉。
管柱结构运用在其他工程上而正在进行的有：（1）京广铁路线上的漳河桥，桥长六百六十七公尺，是一座双线桥，每个桥墩采用直径三百六十公分的管柱两根，也就是减少根数而发展到大直径方面去，实际上形成了薄壁沉井，比普通沉井可以下得深些。漳河桥的地质情况是卵石夹胶泥，凝结得紧密牢固，抓土斗不容易挖动，下沉时也遇到了困难，经过各种方法的试验，以采用空气吸泥机和抓土斗交互使用，比较有效，虽然还在做其他试验，但是已经说明了是可以下沉的。（2）京广铁路线上的滹沱河桥，桥长四百五十八公尺，为了利用长江大桥剩余的管柱，每个桥墩采用直径一百五十五公分的管柱四根。（3）京广铁路线上的黄河大桥，桥长二千八百公尺（这是铁道部去年十二月所建议的方案，比现有黄河桥的长度略短，现在国家建设委员会还在考虑短桥方案，长度尚未作最后决定），每个桥墩采用直径三百六十公分的管柱两根。由于河底冲刷情况，管柱需要从河底下沉四十公尺以上，在武汉长江大桥仅下沉二十公尺左右，所以是否能下沉如此之深，还需要实地试验，这是管柱结构向大和深的方面发展。（4）湖北省明山水库工程，由于地质情况有断层，拦河坝改变设计，采用带锁口的管柱结构，这种带锁口的管柱曾经在长江大桥工地做过试验工作，这是初次运用到水利工程上去。
管柱结构运用在其他工程上而尚在设计中的有重庆长江大桥和南昌赣江大桥。
长江三峡拦河坝的防水围堰工程，在规划中也有用管柱结构的方案，正在计划如何进行试验工作。前几天又听到汪胡桢代表谈及三门峡水库的某项工程也拟采用管柱结构。此外，我们曾经在最硬粘土中把直径五公尺的管柱下沉入土达三十公尺，对于矿山竖井就可作为参考或应用。至于下沉管柱的主要机具震动打椿机，目前在工地实用的已经发展到震动力三百二十吨。
从已经进行的各项工程和试验工作来看，我们认为管柱结构是可以又好又快又省又安全地解决各项深水基础工程，无论在桥梁工程上，水利工程上，海港工程上都能够运用，希望各有关部门都能加以研究和推广运用。
管柱结构的发展运用，当然也还有一系列的问题和困难需要加以研究和克服，帮助长江大桥建设的苏联专家虽然都已在去年陆续回国，但是中苏合作科学研究武汉基点仍还存在，继续和苏联运输工程部科学研究院进行合作，今年还规定了很多新的课题。我们相信在党的领导之下，努力向苏联学习，技术人员和工人很好的团结起来，一定能够在新技术方面也像其他各方面一样的大跃进来加速我们社会主义的建设。