合作的范例 友好的纽带 [复制链接]

第5版()
专栏：华沙通讯

合作的范例 友好的纽带
本报记者　李克
捷克斯洛伐克、波兰、德意志民主共和国正在同心合力准备开凿联接多瑙河—奥得河的运河。多瑙河和奥得河最近处相距不过三百公里，如果用水道把它们联接起来，轮船就可以从黑海直驶波罗的海。这是贯通欧洲南北最方便、最经济的运输线路。运河凿成后，波兰的煤、德意志民主共和国的工业品可以利用这条水路运送出口，捷克斯洛伐克利用这条水道，可以和波罗的海的兹杰辛港直接沟通起来，获得一个优良的出口港。苏联和多瑙河沿岸的许多国家，像匈牙利、保加利亚和罗马尼亚等国都可以从这条运河得到方便和好处。
多瑙河—奥得河运河是社会主义国家亲密合作、共同改造多瑙河计划的一部分，是一条有国际意义的航道。
开凿多瑙河—奥得河运河是有关国家许多世纪以来的理想。早在十七世纪，人们就计划开凿这条运河，但这个浩大的工程在那个时代是无法实现的。只有当这些国家的人民成了国家的主人，实现这个理想才有了现实意义。1948年捷克斯洛伐克和波兰就共同进行了开凿运河的初步设计，1957年社会主义国家八国经济互助委员会在莫斯科开会时，对开凿多瑙河—奥得河运河有兴趣的国家又重新把这项工程提上日程，经济互助委员会委托捷克斯洛伐克、波兰、德意志民主共和国作好开凿运河的经济和技术准备。今年1月，捷、波、德三国又分别在华沙和柏林举行了会议，商定了若干技术问题。
多瑙河—奥得河运河开凿在什么地方，水利工程专家们提出了两个方案：一条线路是从捷克斯洛伐克和匈、奥交界地方距布拉迪斯拉发城十公里的多瑙河岸起，向北在波兰境内科兹勒地方和奥得河相接。全长三百公里，其中有五十公里在波兰境内。这条运河线的优点是，它经过捷波两国的工业区，地势平坦，易于开凿。另一个方案是利用捷境内多瑙河的支流发格河，从发格河上掘河引水和奥得河相通，这条运河线比较短，而且可以利用水位差修建发电站，困难的是要经过山区，工程艰巨。现在，在捷克斯洛伐克的布尔诺和布拉迪斯拉发城各有一个研究设计机关，分别对这两个方案进行研究，比较其优劣，以决定取舍。波兰、德国的水利专家们也把自己的设计和计算送到这两个研究机关里来。至于波兰境内的运河线路，则由波兰的水利工程专家负责设计。今年9月，社会主义国家经济互助委员会预定要举行会议，对运河的修建和经费的分担将协商决定。那时，这个有重大意义的工程就可动工了。
根据初步设计，多瑙河—奥得河运河凿成后可以通行一千吨的轮船，每年可以运输一千五百万吨货物。运河预计在1970年前后凿成。
当记者最近访问波兰水利部副部长戈拉胡尔斯基同志时，他说：“开凿这样一条运河有足够的经济价值，技术上的困难在我们的时代也不是大问题。自然，开凿运河要花一笔钱，大概开凿每一公里要花费一千五百万兹罗提。修建的费用各有关国家可以本着互助合作精神合理分担。这条现代化的国际水道一定可以在短期内建成”。他特别强调指出，这条运河的开凿将成为各兄弟国家进行经济互助合作的又一个范例。这条运河是联结社会主义国家的友好的纽带，它将把东欧各社会主义国家更紧密地联系起来。（附图片）
在基辅东南的查波罗什城新建成了一条14.4公里长的无轨电车道，图为一辆无轨电车在第聂伯水电站的小坝上行驶的情形。
这是正在车里雅宾斯克建造中的一座“共青团”高炉，它是苏联今年建造的七座巨型高炉之一。　（新华社稿）