车的历史 [复制链接]

第4版()
专栏：

　　车的历史
　　王燮山
目前，“车子化”已成为我国农业技术革新中的一个响亮口号。用车子代替人力，可以减轻农民的体力劳动，可以提高工作效率。其实，世界上最早发明车的国家就是我国。大约在距今四千五百到三千五百年前，我们的祖先就发明了车。据说，那时候人们因“见飞蓬转而知为车”（“淮南子”）。“飞蓬”是一种草，当它被风吹动时就转动，因此给人们一种启发，联想到当时生产上的需要，发明了车子。
夏代的陶器上，已画有车轮的花纹。从殷墟（公元前一千四百到一千一百年）出土的车的模型和甲骨文的记载，可以看出车在那时已很完善；那时已经采用有辐条的车轮来代替辁（无辐条车轮）。
到了周代，车的种类和型式增加很多，有用兽力拉的舆；有用人力推的辇；有专门用来作战的兵车；有专门用在农事上的田车；还有贵族所用的路车。
春秋战国时代，由于铜、铁等金属的广泛使用，在车上也开始采用铜或铁制的轴承（叫做釭）以代替木头作的。在这个时期中，已采用动物油来作机件的润滑剂。
辐条的采用、金属轴承和润滑剂的应用，在当时都是世界上最先进的技术。
由于手工业的高度发展和分工，由于丰富的经验积累，春秋战国时代已开始出现有关车的设计和制作工艺的研究。墨子“鲁问”篇上有一段话说：“……子墨子谓公输子曰：‘子之为?也，不如翟之为车辖，须臾（刘）斲三寸之木而任五十石之重’。……”辖是联接车轮和车轴的一个零件；用三寸之木作成的车辖，能承担五十石的重载，这是经过多少工匠的经验，才由墨子这位伟大科学家总结得到这样一个公式。这个经验公式，在机械设计史上，可以说是第一个强度经验公式。在车的设计和机件设计史上，都具有莫大的意义。比“墨子”这本书稍后的“考工记”上，其中有很大一部分是有关车的设计和制造工艺的，对于轮、轴、辐、车厢等各部分的设计和制作都有详细的记述。这是我国和世界的第一部有关车的设计的专门著作。
车在最初都是两个轮子的，独轮车的发明在车的发展上又进了一步。传说三国时，诸葛亮发明了“木牛流马”。“木牛”和“流马”可能就是一种特殊的独轮车。至今，乡间仍普遍使用独轮车。四川称为“鸡公车”，江南叫做“羊角车”的便是。据英国“自然”杂志的考证，独轮车和有帆车在古代曾由中国传入西方。
装有特殊机械的车子，也是由中国最早发明的。汉代的指南车和记里鼓车，就是这种类型的车子。
在这以后的一千多年，由于一直没有摆脱使用人力或兽力作为原动力，所以车这种交通工具在结构上和形式上几乎没有重大的革新。
利用自然界的能量来推动车，使车脱离原始状态的历史还不到一百五十年。1813年，英国人史蒂文生利用瓦特的蒸汽机发明了火车，使车进入了一个新的历史阶段。1882年，俄国人普契洛夫、赫洛波夫制成了一种装有汽油发动机的车子——汽车。可是这些近代化的车子仍旧需要人来驾驶和操纵。
最近，“自动火车”、“自动汽车”已在苏联试验成功。这些完全由自动装置操纵的车子的出现，将使车子这种交通工具进入完全自动化的新世纪。（附图片）
　　殷商时代的马拉车