适应生产大跃进需要 铁路电气化建设速度加快 [复制链接]

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专栏：

适应生产大跃进需要
铁路电气化建设速度加快
新华社15日讯　我国将加快铁路电气化的速度。电气化铁路的试验田——宝成铁路宝鸡凤县段，各项准备工作都已就绪，即将动工兴建。今冬明春开工的还有丰台沙城线和北京东郊环形试验线。我国铁路已确定采用世界上最先进的技术标准——单相交流五十周波二万五千伏高电压作为电气化的标准制。
近几个月来铁路电气化的计划随着思想跃进和客观条件的变化而一再修改。去年底还只打算在三条线路上进行一些试点工作，一条是宝成路的宝鸡凤县段、一条是丰台到沙城，一条是北同蒲线上的太原到宿县段。到今年3月，增加了若干线路，比原计划增加三倍以上。最近，铁道部正在拟定一个十五年铁路电气化发展规划。按照这个规划，前进速度将更快。
铁路电气化速度加快和全国生产大跃进有密切关系。从4月和5月以来，各方面大跃进的结果逐渐反映到交通运输方面，各个单位要求托运的货物一天比一天多，一天比一天急。车站上、仓库里待运的货物成山成海，以致各铁路管理局每天向铁道部告急。面对这个新形势，铁路部门又是喜又是愁。喜的是货物多了，说明各方面生产跃进的真快。愁的是嘴大肚大脖子细。货物越多，对交通运输的压力越大，而且预计今后还将更加紧张。
根据全国大跃进客观形势的要求，和我国地方大、山区多、水电资源丰富的特点，我国铁路决定今后将以电气化为发展的主要方向。铁路电气化的好处很多。电气机车力气又大又持久，它最适合用在山坡大隧道多和运输大的地方。而且运输量越大，它的经济效果越好。在一般线路上，采用电气机车和“调度集中”设备，运输能力相当于修三条平行的铁路。采用电气机车可以节省大量燃煤，一台电气机车每年大概可以比一台蒸汽机车节省七千吨煤（指火力发电，如水力发电，节省更大），在投资方面，电气化比修复线省得多。一般电气化铁路每公里投资不超过二十万元，宝天、宝凤、北同蒲线的太原到宿县、丰沙这四条线，若修复线，需投资五亿多元，电气化只要两亿多元就够了。电气机车在管理上也比较方便、安全。铁路管理人员大约可以减少20％到25％，运输营业费可以减少40％左右。
工业农业大跃进为交通事业带来了光荣的繁重的运输任务，同时也为交通运输创造了有利的发展条件。去年还有些人怀疑我国是否能自制电气机车，是不是能自己设计电气化铁路，电力能不能供应得上。那时候许多人认为铁路电气化技术太复杂，搞不了。甚至在技术政策上也有摇摆。今年3月，铁路部门制定了一个跃进计划，还感到困难重重。近来，形势却大变了。原来以为自己不能制造的电气机车，已由第一机械工业部和铁道部合作试制；电力供应基本不成问题；原来没有专家指导就不敢动手的宝凤路初步设计已经完成。设计部门还要提前在今年内完成第二个五年计划期内全部电气铁路的设计任务。
就全世界范围来说，电气化铁路已有八十年历史。不过许多资本主义国家铁路电气化速度并不快。直到现在，全世界电气化铁路总共只有六、七万公里。苏联在第二次世界大战后发展极快，到今年1月1日已有七千七百公里，成为世界上电气化铁路较多的国家。英国电气化铁路到现在不到二千公里。