横贯五省全长近三千公里的“江南陇海线” 闽滇大铁路动工修建 解放军铁道兵部队担当修路主力军 [复制链接]

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专栏：

横贯五省全长近三千公里的“江南陇海线”
闽滇大铁路动工修建
解放军铁道兵部队担当修路主力军
新华社3日讯　横贯福建、江西、湖南、贵州、云南等五省的闽滇大铁路，现已开始动工修建。中国人民解放军铁道兵部队，是修建这条大铁路的主力军。他们已采取分段勘测、分段施工的办法，先后在几个段上动工。
这条从我国东南沿海通向大西南的、被称为“江南陇海线”的大铁路，全长共约二千九百多公里，将由未来的闽赣线、湘赣线、湘黔线、滇黔线和由昆明到大理线组成，是我国第二个五年计划铁路建设的重要工程之一。这条铁路东起福建泉州，经过漳平，进入二十年红旗不倒的闽西革命根据地和第二次国内革命战争时期的中央苏区；通过红都瑞金，在赣州折向西北，穿过武功山脉，至湖南株洲跟京广、浙赣、湘桂线接通；向西经过毛主席的故乡湘潭，再穿过雪峰山，跨过资、沅二水，沿着湘西少数民族地区边缘，爬上云贵高原；然后在都匀跟黔桂线相接，到了贵阳，又跟目前正在兴修的川黔线接通；往西到云南榕峰，又跟内昆线连接起来；再南下经沾益、到昆明，而后向西偏北挺进，一直到大理为终点。全线除京广线上的朱亭到湘潭一段已有铁路，沾益到昆明一段需要重行铺轨（窄轨改为宽轨），以及都匀到贵阳一段由铁路工程局修建以外，全部由铁道兵新建。这条大铁路是沟通我国东南和西南地区的横向大干线，是未来全国铁路网的重要组成部分。
闽西漳平到龙岩一段，已于6月中旬开工，筑路官兵和民工决心在明年3月铺轨完毕。在龙岩到赣州段上，当年的老红军战士和当地熟悉情况的农民，目前正大力协助勘测人员进行工作。湖南湘潭到都匀段和云南榕峰到沾益段，最近也已动工。目前，大批铁道兵部队正从各地源源开赴各线、各段，准备大规模地施工。许多当年长征时曾经走过沿线许多地方的红军老战士，现在又回到这里指挥铁道兵建设铁路，心情都特别兴奋。
闽滇大铁路将穿过地形崎岖、山峦起伏、河流纵横的东南丘陵地带，和奇峰高耸、峭壁深谷的云贵高原，沿线的隧道、桥梁要比我国任何一条铁路都多。全线隧道约有六百余座，总长一百七十公里；长度在一千公尺以上的达二十五座；最长的有三千九百多公尺，比我国现有最长的隧道——秦岭隧道还长一千五百多公尺。全线大、中、小桥梁总长约四十公里，有的桥要筑五十多公尺高。仅在云贵高原上的一段一百三十多公里的线路上，就要修三十六公里长的隧道和七公里长的桥梁。这在我国和世界铁路建筑史上是罕见的。
这条东西横向大干线所经之处，土地肥沃，盛产粮食和各种经济作物，并蕴藏着丰富的矿产。如闽南、赣南、湘中，都是我国盛产水稻地区。江西以及湘、沅两水流域的苎麻，湘西的桐油和茶叶，云、贵药材，闽南甘蔗和闽西香菇，都闻名全国。沿线的森林储量很大，福建、湖南、云南都是我国主要林区之一，赣南有“江西树海”之称，贵州也素有“宜林山国”之名。沿线矿产如铁、煤、锡、钨、锑、铅、锰、铜、铝等都很多。这条铁路的修建，对于开发矿产、进一步发展地方工业以及促进少数民族地区的经济繁荣，都具有重大意义。
本报讯　中国人民解放军铁道兵部分部队接受了横贯江南五省的闽滇大铁路的修建任务后，所有官兵和职工，个个欢欣鼓舞，精神奋发。已进入工地的部队正和当地的民工一道，开始了紧张的施工；尚在担任其他任务的部队，更在加倍努力，力争早日完成任务，开赴新工地。
担任闽滇线云南境内的榕峰至沾益段的某部队已在6月上旬正式动工。这一段铁路蜿蜒在群山之间，工程十分艰巨，仅从塘子到曲靖，不过七十公里的一段，就有七座大桥，五座隧道，桥梁最高的达四十一公尺。但是，施工部队的官兵被艰巨的任务所激发，他们以“山高水险挡不住英雄好汉”的豪迈气魄，向顽石展开了猛烈的进攻。
目前还正在包兰线执行任务的某部队，接到毛主席家乡湘潭一带修路的任务后，个个振奋，部队政治主任王剑霞中校说：“我们决心把包兰线的任务提前再提前，争取早日进入新工地。保证今年年底从湘潭铺轨到楼底。”现在，先头部队已进入新工区，并在勘测设计的同时，开始动工。榕峰到威宁段是这条铁路最艰巨的一段，其中两千公尺到三千九百公尺的大隧道有四座，担任这段艰巨工程的是曾经在鹰厦铁路开凿大禾山大隧道的部队，经过二万五千里长征的红军战士、某师师长罗崇富上校已率领先头部队抵达榕峰，开始全段的勘测工作。在大禾山隧道创造了钻岩最高纪录的全国先进生产者、中士班长张明万
说：“完成这样大的工程单靠人工是不够的，必须提高技术、革新技术，用机械代替人工，我就想搞个出硅机代替人力出硅。在总路线的照耀下，我们要发动同志们大搞技术革新，多快好省地修建铁路，一定要提前打通这些大隧道。”（铁道兵报供稿）