打破“高原特殊论” 运输面貌大革新 青藏公路职工向四化迈进 [复制链接]

第6版()
专栏：

打破“高原特殊论” 运输面貌大革新
青藏公路职工向四化迈进
本报噶尔穆6日电 记者郭超人报道：抛掉了各种形式的“高原特殊论”包袱、积极开展以技术革新为中心的生产大跃进运动，使青藏公路的运输面貌开始发生根本的变化。长期以来成为青藏公路上主要问题的“效率低、事故多、成本高”的状况开始转变了，现在正朝着“运输列车化、保修机械化、业务协作化、指标先进化”的方向前进。最近期间的运输效率比去年同期提高二点五倍，事故减少35％，成本降低33％，这些指标都已达到国内山区公路一般水平。
过去一直认为高原上氧气缺乏，发动机力量不足，有些驾驶员开空车还害怕翻不过唐古拉山，现在不仅车车满载，还拖挂重载的拖车。过去有些专家断定，青藏公路拔海高、氧气少、气压低，汽车耗油多是不可避免的。经过对驾驶技术和汽车部分机件进行革新以后，这个迷信被打破了。驾驶员们证明：决定耗油量的主要原因除了路况以外，还在于人的操作。现在许多驾驶员已把每百车公里的耗油量由三十四公升降低到二十六公升，有的人还降低到十九公升左右，赶上了国内一般公路的水平。
一直成为青藏公路上最大困难的汽车发动机加温和散热问题，几年来许多专家都感到棘手，在技术革新中却被一些普通的驾驶员解决了。这条公路的部分线路全年有八个月冰冻期，最冷在摄氏零下四十度以下，汽车停下后发动机冷却就很难发动，驾驶员不得不用汽油或木柴烘烤，既浪费燃料，耗损机件，又增加驾驶员体力负担。而另一方面，汽车行驶后又因气压低水箱易沸腾，发动机温度容易过高，有时只有停车冷却。现在他们自制了“直管漏斗式热水预热器”，使汽车在最严寒情况下也能迅速发动，既经济又方便。在散热方面所取得的成就就更大了，装着他们自制散热设备的汽车，可以不停歇地翻越任何高山峻岭，使发动机保持正常温度。过去喜欢强调条件差的汽车保修工人们，表现了掀天复地的创造力。过去连汽车零件都伸手向国家要的修理厂，现在也要制造汽车了。像机器、仪表等设备他们都要自己制造。最近一个月来试制成功的大型器械和复杂仪器有三十吨压床、电器万能试验台、多种用途砂轮机等上百件。