推广木船拖带化 [复制链接]

第2版()
专栏：

推广木船拖带化
四川省交通厅副厅长　 赵理
在四川全省五十七万平方公里的土地上，密如蛛网般的大小河流，它像一株云松，以长江、金沙江为主体，以嘉、涪、渠、岷、沱、乌六江为躯干，四百六十条中小河流为分枝，纵横三万九千公里，把“天府之国”七千万人民的城镇和乡村联系起来。这就是得天独厚的天然财富——秀丽的四川内河。
这些水利资源不但是丰富雄厚的，而且是全面多彩的，在交通运输上尤其优异突出。解放来它为国家运送了六千三百零一万九千四百零六吨，七十二亿二千七百零一万零一百二十九吨公里物资。在省属交通工具运输总量中它始终以70％左右的比重居于重要地位。
今年工农业生产一再跃进，运量大增和运力不足的矛盾日益尖锐。今年下半年的运量比1957年同期增长三至五倍。共差木船二十万吨，汽车五千辆，群运工具三十万部，差劳动力三十六万人。由于运力不足，劳动力缺乏，致造成部分物资积压。在此形势下，全省三十万交通运输职工热烈的响应了中央和省委“全党全民办交通，技术革命大跃进，水陆空综合发展，道路网四通八达”的号召，迅速掀起了技术革命的热潮。提出“缺啥造啥，用啥改啥，自力更生，实现七化”，“随到随运，抢装抢卸，不积压一斤一两”，“高炉建到哪里，道路修到哪里”，“生产一吨钢铁，运一吨钢铁”，“苦战三个月，运力加两翻”等豪迈的战斗口号。四川省的“木船拖挂”，就是在这个战斗的口号下出现的。
四川省的“木船拖挂”和“汽车拖挂”好像比翼双飞的鸟儿，并肩跃进。到9月底为止全省已进行拖挂的木船已达十三万六千吨，占全省木船的36％，预计到本月底全省三十八万吨木船可全部实现拖挂。现在不少专区已全部实现了木船拖挂化，并射出了高产火箭和显示了巨大优越性。如泸州前锋木船合作社9月12日发射出的木船拖带卫星，是以一只一百二十吨木船拖八只共载七百五十一吨物资的大船，从泸州开航奋战两天，经过八十七个险滩，避让六个木筏胜利到达重庆。这是史无前例的新创举。
实行木船拖挂的好处很多，主要有以下三个：
（1）提高运效：根据南部、绵阳、南充、泸州等地经验，运效一般提高30％到一倍。如南部广元至南充大河船每月行驶两个航次，单行的东河船只能行驶一次，实行拖带后与大船相同，运效跃进了一番。南充、江津等地采取去掉燕尾，搬掉杂物，家属上岸等每船可增加载量二吨。武胜和江津加了拦水板活枋后，每船可增加载量六吨，占总吨位的19％。船只由载人转为载货，船型改为“七合一”式（是集中七种船型优点制造的一种新船）广元木驳“三节船”（下水时作驳船，上水时将三节船拆开，装到主船上，因上水货少，充分利用缺劳动力船只），并将有条件利用风力的船挂折子风帆，以及实行自装自卸，先搬后装，先卸后搬，桅杆作吊杆以减少停船待装待卸时间等措施后，估计全省最少增加十万吨以上木船的运力，而这样巨大的运力却不花国家一个钱，可为国家多运钢铁及其它物资七百二十万吨。
（2）降低成本，节省国家大量开支，增加积累。根据南部和泸州经验，实行拖带后可降低成本30％—50％。全省所有船只实行拖带后，每年可为国家积累二千六百九十万元。
（3）节约大批劳动力，一般节约30％—50％，最高达56％。南部拖五只船共载物资四十四吨，原来不拖需驾长挠工二十五人，实行拖带后只需十一人。这样不仅把原来因缺乏劳动力而停泊的船只用起来参加了生产，同时，给今后大量新造木船准备了劳动力。如乐山专区今年拟新建木船五万五千吨，为现有木船的一、二倍，所需劳动力全部由拖带节余劳动力中解决。不仅劳动力可全部解决，由于把单行船改为拖带，把四川最缺乏的技术力量——驾长也全部获得了解决。给全省节省近三万个劳动力从事其他生产建设。
综上所述，说明木船拖带，不仅多快，而且好省，是当前交通战线上解决运力不足和劳动力不足的十分重要的飞跃，也是保证完成钢铁运输任务，贯彻社会主义建设总路线的有力措施，并为今后水上实现半机械化、机动化创造了雄厚的物质条件，这一革新不仅完成了运输任务，扫清了积压，博得物资部门的好评，船运工人也更加鼓舞。（附图片）
四川泸州前锋木船合作社以大木船拖大木船