为钢厂赶运生铁 [复制链接]

第5版()
专栏：

为钢厂赶运生铁
本报评论员
经过两个月的苦战，全国钢铁产量猛增，特别是生铁产量的增长速度尤快。现在最重要的问题是，赶快把生铁运到各个钢厂、特别是各个重点钢厂去炼钢。目前由于生铁运不出来，已严重影响了一些重点钢厂的生产。这个问题不解决，势必影响到今年、甚至明年炼钢生产计划的完成。因此，立即把各地生产的生铁、特别是质量好的生铁运出来，供应各地重点钢厂的需要，是当前一项急迫的头等重要任务。
要把生铁运出来，首先要大力修建道路，今年是全民炼铁，半数以上的生铁都分散在各县、乡、社的冶炼点上。这些冶炼点不仅大都远离铁路线，而且距公路线、航运干线也有很长的距离。要把这些满山遍野的生铁运到炼钢厂去，光靠铁路部门、公路部门、航运部门努力是不够的；最重要的问题，是修建道路，把分散在各个冶炼点上的生铁集中到铁路线、公路线和航运线上来。原有的运输线路由于运量猛增，千军万马上路，出现了车辆堵塞的现象，也需要拓宽；特别是随着汽车列车化的推广，原来适应于行驶单车的道路也亟待改造。因此，各地必须抓紧时间把钢铁运输线建立起来，凡能正常生产、大量生产的土高炉群，都要有路可通，根据运量和不同运输工具的需要，修建各种不同的道路；凡有汽车列车通行的公路，都要改善陡坡和弯道半径，适应拖挂运输发展的需要；凡是运输繁忙的路线，都要增铺石子路面，巩固桥梁涵洞，以加强道路的通过能力。
在当前劳动力紧张的情况下，抽出大批人力来修路，是比较困难的；但问题是不修路更困难。不修路靠人背，在崎岖的道路上行走，要耗费多少劳动力？抽出人来修路，暂时紧张一些；但路修好了，可以走车子，就能节省大量的劳动力。权衡利弊，自然是修路好；而且修路只要组织得好，也不需多少劳动力。河南禹县发动万余群众，只苦战了两昼夜，就在五条干线一百零七公里的路面上铺上了石子，基本上保证了钢铁运输的需要。可见，尽管目前农村劳力紧张，但是，用群众运动的方式突击修路，是完全可能办到的。
有了道路，还要有车辆。在这方面，应该注意把一切民间运输工具组织起来。目前不仅汽车运力不够，而且民间运输工具也感不足。在农业合作化以前，民间运输工具有相当部分是搞副业运输的，其比例大大超过了专业运输车辆。农业合作化以后，原来搞运输副业的骡马大车，都先后转到农业生产方面去了，剩下来的专业运输车辆就不足以应付目前大大增加了的运输任务。解决车辆不足的关键，除了继续努力推广汽车列车化、实行双班制以至三班制等等运输方法以外，最现实的办法，就是把一切能够利用的民间运输工具都组织起来，不论马车、牛车、架子车、手推车和自行车，凡是可以组织的，都要把它们组织起来投入钢铁运输战线。当然，秋种秋收的任务也很繁重，但经验证明，只要我们善于全面安排，钢铁运输和农业生产是可以统筹兼顾的。中共陕西省委决定调出50％的民间运输车辆转入专业运输，这样既保证了钢铁运输的需要，也不影响农业生产。可见，民间运输工具的潜力还是很大的。
有了道路，有了运输工具，还要加强交通管理，整顿运输秩序。从目前情况来看，部分交通干线的运输秩序还不够好，汽车、马车、牛车、架子车、自行车一齐挤到公路上，既影响汽车时速又易肇事。这种情况必须改变而且也能改变。河南省南阳专区为了加速汽车的周转，采取接力运输的办法，在内乡、方城、南阳设立了三个中转站，转运南阳附近七个县的出入物资，这样汽车可以不下县，提高了运输效率，同时也发挥了各县群众的积极性，实行这种办法后，据南阳中转站统计，运量提高了一倍。今天本报发表的安徽蚌埠专区组织专线运输，人挑、肩背，马车、板车和汽车各走专线，虽然沿线车水马龙，但运输秩序井然，运输效率提高二、三倍的新闻，也是一项重要的经验。这些事例说明，抓路抓车特别是抓民间运输车辆的时候，还必须把运输组织工作做好，否则，即使有路有车，也会出现千军万马上路、交通堵塞的现象，仍然不能很好完成任务。
此外，还要进一步加强搬运工作和装卸工作，采取一切措施，防止堵塞。目前部分地区由于装卸不够及时，效率低，已经严重影响了车船的周转。这些地方必须推广江苏省常州市“蚂蚁搬泰山”的经验，组织力量突击搬运积压物资，特别是铁路和公路沿线，要做到随来随装，随到随卸，货无积压，车无停滞。同时还要积极开展技术革新，实现装卸操作机械化、半机械化。
最后，在调运生铁时，应该尽先把好铁运出来。生铁的质量对钢的质量有很大的影响。目前各地用土炉炼的生铁中，有些质量不很好，不能直接用于炼钢，也不能直接用于铸造。如果不分好坏，把这些生铁都运出来，既浪费了运力，也无助于炼钢。因此，各地党委必须向群众说清楚，把最好的生铁及时集中起来，送到本省的或者外省的炼钢厂去。
炼铁是为了炼钢。现在我们已经炼出很多生铁来，这是一个巨大的胜利。但重要的还在于炼钢。不能及时把生铁运到炼钢厂去，就难免功亏一篑。希望各地立即组织力量，为钢厂运生铁、运好铁。