专线运输是个好办法 [复制链接]

第2版()
专栏：

专线运输是个好办法
中共濉溪县委员会
濉符路上帅旗红　专线运输奏奇功
行人车辆分道走　车水马龙快如风
在濉符公路上，再也不是“车水马龙，水泄不通”，而是车辆通行无阻，交通秩序井然了，运输量正在与日俱增，这是实行专线运输的结果。
濉溪县烈山矿区的北山和南山，蕴藏着大量的焦宝石。这是发展钢铁工业不可缺少的耐火材料。随着钢铁工业的迅速发展，耐火材料的开采量，也在急剧增长，月产量平均在二十万吨至三十万吨左右，它不仅供应马鞍山钢铁公司、铜官山矿以及芜湖、安庆等市、县钢铁厂矿，同时还畅销到江苏省的无锡、徐州和上海等地。由于大量的开采焦宝石，相应而来的便是大量的运输，然而这条公路交通秩序极为紊乱，在这条全长二十三公里的公路上，每天都有专业汽车六十余辆，小板车六百多辆，马车三百多辆，胶轮手推车二百多辆，平均每二十多公尺就有一辆车子，加上矿区和沿线的行人众多，因而这段公路就出现了“车水马龙，水泄不通”的现象。有时小板车和马车连成一线，头尾长达十余公里。由于车辆行人异常拥挤，虽能多装，但不能快跑。汽车司机反映这条公路上有
“四多”，“二怕”。四多——车子多、行人多、争执多、事故多。二怕——怕出事故、怕完不成任务。为着运输的安全，各种车辆不得不减低速度，汽车跑完二十三公里的远距，平均需要一点四十分钟，每天最多的也只能往返运行四趟，一般的是三趟。据统计，9月中旬以前，每日的要求运出量均在三千吨，而每日实际运出量仅达四百吨左右，相比之下，尚有两千六百吨不能运出。因此，如何保证及时地运出焦宝石，满足钢铁工业的需要，是一个迫切需要解决的问题。面临着这样一个局面，有些人就消极悲观了，他们认为“公路车辆拥挤问题无法解决，还是慢慢地运吧，能运多少算多少”。
9月21日，县委根据蚌埠地委的指示，由县委第一书记许彩文同志，亲自主持召开各区、乡党委书记及机关、学校、厂矿、企业等部门负责人会议，会议首先批判了悲观论调，在认真分析了濉符公路的运输情况后，决定实行专线运输，由烈山经濉溪绕道四铺至宿县，作为非机动车的运输线，由烈山至符离集段，作为机动车的专用线，烈山至符离集公路行道的树外副道，作为人行道，沿路的交叉道均划定为人行道。
实行专线运输并不是一帆风顺的，在开始时，有些人认为专线运输不可能实现，他们说：“公路就是留人走的，现在光叫跑汽车，不叫人走，也不叫其它车辆走，那根本不行”；附近有些农民也说：“路是我们修的，为什么光叫汽车走，不叫我们的牛车、马车、平车、手推车走？太不合理了”；也有些单位，强调自己运输重要，不听从交通警的指挥，强行走在公路上。因此，我们在实行专线运输过程中，首先实行政治挂帅，一方面派县委书记处书记李友法、县委委员刘玉堂两同志坐镇指挥，并抽调县公安局的副局长朱杰同志，领导交通警和义务交通警，维持交通秩序；另一方面，向广大群众进行深入、细致的宣传教育，使他们了解搞好交通运输的重大意义和实行专线运输的重要作用，并发动干部和群众，采取以群众教育群众的方法，以“为什么要实行专线运输？实行专线运输有哪些好处？”等为题，开展大鸣大放大辩论。经过一系列的政治思想教育工作以后，广大干部和群众，认识提高了，自觉遵守公路秩序，并相互监督，从而运输线上井然有序。
其次，我们在实行专线运输中，充分发动群众，依靠群众，大力贯彻了全党全民办交通的方针。因为实行专线运输，要拓宽原有公路面，开辟新的人行副道和新的运输线，单靠运输部门是办不到的，必须发动广大群众来进行这一工作。当县委的指示刚一发出后，就立即出动八千多名民工，他们苦战一昼夜，除把原公路修宽一倍外，又修成树外人行道一条六公尺宽的路面，总长一万九千公尺，并发动六百余人，突击两天修成从公路通往卧牛山、青龙山、小花山矿区的四条支线，总长四千四百九十公尺。县交通科组织群众养路队七十多人，负责保养工作，公安部门组织民兵、民警五十余人组成纠察队，在平均一华里的路上和交通要道口上，设立了一个交通义务岗哨，维持交通秩序，保证行车安全。
实行专线运输后，车速虽然提高了，可是对一些具体问题不解决，仍不能达到快装快跑的目的。因此，我们在实行专线运输的同时，又增设许多新的机构，为专线运输服务。例如把油料库、保养组、调度室全搬到工地，又在工地上建立前线食堂，搭临时工棚，解决运输工人食宿问题，汽车司机在装料的空隙内，就到工地食堂去吃饭，装料场上还专门为汽车司机设立了小吃铺，铺内备有各种饭、菜等，只要汽车司机把开车牌照一拿，馒头、饭、菜随后就到。过去回到站内吃顿饭要花去一个多钟头的时间，现在趁车子装料时间，就可把饭吃好；商业部门还组织了流动供应组直接到汽车旁供给他们所需要的东西；在路旁设立草料供应站，使参加运输的牲口可在途中“用餐”，医疗机构也都设在运输线上，随时随地都可以治疗。此外，双班车辆的交班手续，也作了调整，统一规定了交班时间和交班地点，改变过去不统一，相互寻找而拖延运输时间的状况。
随着专线运输的实现，运输效率大大提高了，这就要相应地解决装卸问题。为此，我们又抽调二百余名身强力壮的工人，组成专业装车队，增强装料能力。并将矿区装料厂由单线改为网环形多位装料厂，进出车辆不需调头，不致拥挤等候，使装车效率大为提高。平均每装一部车，从过去最快的三十分钟（指八吨车皮）降为十五分到十分钟。
我们实行专线运输，已收到了显著效果。首先是汽车每昼夜平均运次，由过去的三趟增至八趟，日行程从过去的一百六十二公里，增至四百三十二公里，效率最高的往返竟达十二次，日行程六百八十八公里。在运量上也大大增加，平均每天运出的焦宝石，仅汽车运量即达两千五百多吨，最高达到三千吨，比实行专线运输前平均日运量提高五倍半。平板车、马车、牛车等民间运输工具，自实行专线运输以后，运输效率也提高很多，虽然由烈山经濉溪绕道四铺至宿县，较烈山到宿县单程多行九公里，由于车辆密度降低，拉开了距离，消除拥挤及相互让车的时间，因而日运量也由过去平均不足一百吨增加到二百多吨，提高运输效率一倍以上。
其次，实行专线运输后，使运输与装卸协调一致。在此以前，汽车由于公路拥挤、堵塞和其它条件的限制，就很难做到定时到达，因此经常发生等装待卸，造成运力浪费；装卸方面，也由于汽车不能按时到达和到时忽多忽少，而形成装卸时松时紧，影响运输。现在，由于专线运输的实行，汽车已基本上做到按时到达，（烈山至符离集往返一次约需九十分钟），从而使装卸部门能按车辆多寡安排劳力，达到有计划的装卸。
再次，由于专线运输的推行，保修车辆亦能做到统筹安排。可利用装卸时间及时地进行预防性的检查小修与保养，从而大大减少了因小毛病而进厂待修的次数。
总之，专线运输具有很多优点，当前全党全民大办钢铁工业，许多重点矿山、城市物资运输频繁，交通线上车辆拥挤不堪，如果在这些地方推广专线运输，这对消除车辆拥挤现象、提高运输效率，则可收到立竿见影、事半功倍之效。