全面推行汽车列车化 [复制链接]

第6版()
专栏：

全面推行汽车列车化
交通部副部长　潘琪
目前在全国公路运输中，正在推广汽车拖带挂车，并发展为一个广泛的汽车列车化运动。挂车数量，已从1958年6月间的四千多辆，增加到三万多辆。这是大跃进带来的新局面。
过去，我们曾经推行过挂车运输，但未能全面推广。现在，由于运输紧张，运量增长很大，运力很不足，非搞不可；更重要的是由于在党的总路线的照耀下，广大群众发挥了革命干劲，于是挂车运输就在全国许多地方发展起来了。石油部克拉玛依运输处，多次组织汽车列车运输都很成功。载重少者五十吨，多者达到一百一十余吨　其中一次长途运行，一车十挂，载重六十吨，由克拉玛依至独山子，往返三百二十公里。四川省的汽车列车，载重十一吨，驶过十三个县市作长途行车试验，证明丘陵区可行，山区也可行，雨天晴天都可行，纵然急弯陡坡有一些困难，但都被克服了。现在汽车列车化正以突飞猛进之势向前发展，创造了许多经验。汽车所具有的牵引能力很大，根据目前各地已经比较普遍施行的，在山区行驶，一般可以拖带两挂；在平原区行驶，一般可以拖带三挂至五挂，如果道路改善，路面良好，还可以多拖挂一些。当然，各地究竟以拖挂多少辆为合适，今后还须从道路状况、车辆状况以及技术经济条件等各方面进一步作综合研究比较，但汽车实行拖挂运输的方向是完全肯定了的。
全面推行汽车列车化好处很多，至少有以下四个方面：
好处之一，就是能迅速提高运输能力。按一般挂车的载重情况，每辆载重三吨，实行一车三挂，等于增加运力两倍。如同时实行双班运输，一车三挂，可以发挥约五辆汽车的作用。汽车拖带挂车以后，一车一挂速度不减，一车二挂以上速度稍慢，但一般时速仍可达二十五公里左右。虽然比单车通常行驶时速四十公里会减低十五公里，但由于拖载能力加大了，一车发挥数车的作用，比单车来回运送同量货物所需的时间反而加快。北京市汽车列车拖载六十四吨，行车速度比单车行驶约减三分之一，而其载运吨数却相当于单车的十四倍。此外，发展挂车还可使各地拖拉机投入运输，也是提高运输能力的一个重要力量。
好处之二，是挂车制造技术简单，便于依靠群众大量制造。除了钢圈和轮胎以外，挂车本身，不论修车工厂或保养车场，以至于县、乡、公社，只要有简单的标准图样和技术指导，都可以大量制造。五、六吨以上的大挂车，可由专门工厂制造，便于提高造车的技术标准；三吨左右的挂车，技术比较简单，可由群众制造，便于在极短时间内大批造出。这两种造车办法同时并举，又快又好。
好处之三，可以节约钢材。如果同制造汽车所需用的钢材比较，一辆载重四吨的解放牌汽车，大约需用三吨钢材，而造一辆同等载重的挂车，采用竹木结构，只需用五百公斤左右钢材。因此挂车造价很低。根据河南的经验，发动群众造木结构挂车，每辆造价只不过三千元左右。无论从投资上或经济效果上考虑，都是十分合宜的。
好处之四，是节约燃料，降低运输成本。论耗油，四川泸州和山西太原运输公司的经验是，一车一挂所消耗的油量，比同时开两辆单车节约十分之四；太原市一车九挂，节约油量十分之六还多。论成本，根据河北省张家口的经验，实行一车一挂，降低成本36％；一车两挂，降低成本48％；一车三挂，降低成本56％。
由于汽车列车化具有很大的优越性，已愈来愈为广大群众所赞成。他们赞誉汽车列车为“跨长龙，行万里”。人们已改变了对汽车的看法，认为汽车不仅是单车运行工具，而且是拖带列车的牵引工具，汽车列车化完全符合多快好省的要求。实践证明，它不仅是解决当前公路运输紧张的重要措施，而且成为公路运输的发展方向，也是土洋结合的最好形式，可使国家大量制造汽车同群众大量制造挂车结合起来，促使全国公路运输能力在较短的时间内获得迅速增长。1959年钢铁和农业生产较1958年将有更大的跃进，运力将更感不足。组织利用民间运输工具，贯彻“小土群”的方针，固然是解决运力不足的一个极为重要的方面，但这主要是解决县乡之间短途支线运输，对于公路干线运输，汽车列车化才是解决运力不足的主要方法。
在公路运输上推行汽车列车化，经过一年来的努力，各地都已取得不少经验，现在应当结合各地实际情况，全面推广。首先在若干适宜推行的路线上，做到定线、定车、定载，使之成为经常性的运输方式，然后再逐步改善其他线路的道路条件，普遍推行，全面实现。凡拥有运输汽车的机关企业和人民公社，也应根据各自的情况，大力推广，但必须十分注意技术操作和运输安全。至于制造挂车所需的钢材，应当提倡利用土钢土铁。许多地方的经验已经证明，把土钢土铁加以锻造、铸造，或利用球墨铸铁代替钢材，都是可行的。所需轮胎，除橡胶工厂正在努力制造供应外，也还可以用“小土群”的办法，研究利用野生胶及试制人造橡胶。总之，大造挂车，推行汽车拖挂运输以解决汽车运力不足，确实是最经济、最现实、最迅速的有效办法，大家必须重视，在1959年全面地加以推广。