九龙山放长龙 [复制链接]

第6版()
专栏：

九龙山放长龙
连祥
一场辩论　思想解放
话说得远一点，还在1958年6月，北京市运输公司九龙山汽车场全体职工，讨论党提出的建设社会主义总路线的时候，运输公司把大闹“五化”（运输双班化，运输合理化，汽车拖挂化，保修机具化，装卸机械化）的技术措施也同时交给职工讨论。随着，一场“汽车能不能拖挂”的辩论就展开了。有少数同志对拖挂运输心里老犯嘀咕。有的说：
“咱们净破车，牵引力小，拖不起来”。有的说：“车上没有制动设备，拖上一个尾巴，东摇西晃，准保出事故”。有的说：“走平路行，爬坡有问题”。也有的说：“马路上走走行，只恐怕进不了货场仓库的大门”。还有人怕容易损坏机件，保证不了完好率。各式各样的理由都摆出来了，可是他们没有办法驳倒这样的事实：就在他们的门前，天津市运输公司的汽车挂车每天过来过去。“人家能拖，为什么我们不能拖”？党委根据大多数同志的意见，用了一辆“依发”车，拖了四个挂车，从九龙山拉了十五吨半砖，一直送到市府大楼，向正在召开的公司会员代表大会报喜。这一天，大雨滂沱，路滑、视距不清，列车仍以每小时十五至二十公里的速度，爬过了
“象来街”的坡，进了市府大楼并不算宽敞的大门，既没有出事故，也没有损坏了什么机件。一场辩论就这样结束了：保守派输了，观望派看到了活生生的事实，那些对拖挂曾经有过怀疑的人都争着要拖挂车了。
“游说六国”　大搞协作
能不能拖挂的问题解决了，可是国家一时分配不下那么多的挂车，自己动手造吧，钢材又缺乏。怎么办呢？
困难，再也难不住解放了思想的人们。党委书记、场长和几个科室负责干部一起合计了一下，务了一番虚，务出了个道理来。他们想：“如今处处都搞大协作，一个单位、一个部门、一个地区单独办不到的事情，几个单位、几个部门、几个地区组织起来，互相协作，就可以办得到，而且会办得更快更好。”随后他们就来了个“游说六国”，几个负责干部分头跑遍了附近的工厂，宣传当前运输能力和运输量之间不相适应的矛盾，把他们想造挂车遇到钢材不足的困难也告诉了兄弟工厂。道理讲清，立竿见影，仅仅在几天以内，他们就得到了兄弟工厂及时而热情的支援，搜集到了成吨的破钢废铁。材料这一关就这样闯过来了。
问题总是一个接着一个，有了材料，技工不足，大批的挂车还是短时间内造不出来。怎么办？还得到场外去想办法。他们跑到顺义县立中学，动员了几十个年轻力壮的中学生，到他们场里来勤工俭学。这些生龙活虎的小伙子跟着老师傅学，很快就学成了木工、钳工、焊工，一辆辆的挂车，在他们的手里拿出来了。
“再挂一个”　不断革命
搞拖挂最积极的要算这个场的第十二小队。这个小队担负着从东郊粮库到建国门外面粉厂的粮食供应运输，每天七百五十万斤一斤不能少。以往要完成这七百五十万斤的粮食运输，需要十八部汽车整整工作一天。开始实行一车一挂后，每部车每天比以前多拉八十吨，可以挤出六部车来支援别处的运输。
人有了劲，车也有了劲。一个时期后，司机同志感到他们的“破车”大有潜力，普遍来了个一车两挂。这样一来，七百五十万斤粮食只要六部主车拖十二个挂车就能完成任务。
挂车越拖越多，越拖经验也越多。司机同志们根据他们的体会，用“不怕慢就怕站”这句话总结了他们的拖挂经验。前一个时期拖的少，跑得快，但一遇会车就得急刹车，既不安全，起步又很费劲。后来他们一直以每小时十五到二十五公里的速度，根据车马行人的密度、道路的技术状况，分别不同路段，该快就快，该慢就慢，遇到会车只要稍一刹车就让过去了，大大减少了中途停站时间，结果比跑快车还要到达得早。
跑得慢一点，还可以再拖挂一个。最后他们实现了一车三挂。一部主车拉上三个挂车，装卸又成了问题。四个人装十二吨半货最少要四十分钟，汽车等装等卸的时间延长了，反而得不偿失。新的问题逼着他们非找新的办法不可。
巧中有巧　潜力无穷
想什么办法不让主车停下来呢？小队长丁允田和一起工作的司机为这件事绞尽了脑汁。分秒必争，时间就是吨公里。他们终于战胜了时间，让时间给他们献出了更多的车辆，这就是现在他们推行的挂车循环运输法。他们在装货和卸货的地点，一头放了三个挂车，每部主车还是带三个挂车，但把出场的时间错开，头车到了卸货地点，甩下重车，挂上空车；等到第二、第三趟列车到达时，同样也是甩重挂空，甩空挂重。这样，主车老在运行，就像铁路机车一样，甩下这一列又挂上那一列，再也不用等在货场装卸而浪费时间了。采取这个办法后，每部车的日运量从原来的三十八吨增加到一百多吨；装卸工人可以集中装卸，人员也由原来的四十多人，减少到二十多人。现在，面粉厂的七百五十万斤粮运任务，只需要三部汽车十五部挂车，工作一天就能完成了。
十二小队组织挂车循环运输的经验，为全国汽车运输部门在组织挂车运输上开辟了一条广阔的途径。可以设想，全国的汽车挂车都能像十二小队那样组织循环运输，将为国家提供多大的运力，创造多大的财富。（附图片）
苗地插图