铁道直穿凉风垭 [复制链接]

第3版()
专栏：

　　铁道直穿凉风垭
　　本报记者　吴振全　赵家烈
从川黔公路经过凉风垭的旅客，老远就可以看到翠绿碧峰顶绿丛中，高竖着一面迎风招展的红旗。红旗所在处，是正在修建的川黔铁路凉风垭隧道的中心点；从南北两面向中心开挖的隧道工人，正在五百公尺的深处，抢夺这面优胜红旗。
凉风垭是黔北娄山主峰地带的一个地名。这个山，海拔一千五百多公尺，群山连绵，峰峦重叠。许多人都把川黔之道视为畏途，许多人到这里都惊叹山高路险。数十年前，旧中国的统治者主持修川黔公路时，就屈服在凉风垭面前，公路线拐了七十二道拐，才爬上了凉风垭，制造了中国公路建设史上的一个奇闻。现在，中国共产党领导的铁路建设职工，却喝令凉风垭敞开胸怀，让川黔铁路线直穿过去。
修建铁路和建筑公路不同，特别是修建大隧道，更不知复杂艰巨多少倍。在凉风垭，这个巍峨的大山内部，有堆积层、有特坚岩层、有断层、有溶洞、有暗河，地质情况非常复杂。火车要越过这样的大山，就不像汽车那样爬上七十二个“之”字，需要寻找一条笔直的捷径，大批铁道工程技术人员和工人进行精密的测量和钻探，并经过反复的研究，还是抛开“之”形的公路线，采取“一”字形的隧道，直穿而过。最后由国家批准修隧道四千二百七十公尺，实行平行导坑的施工方法。
开挖隧道采用平行导坑方法，在我国铁道建设史上还是第一次。平行导坑，就是在开挖一个隧道时，在这个隧道的左面或右面的不远处，在大致相同的水平线上，同时开挖一个类似隧道的导坑，这个导坑还要开在隧道的前面。
凉风垭隧道为什么要采用平行导坑施工方法？采用这种施工方法有什么好处？这曾吸引了全国铁路施工单位的兴趣，主持这座隧道开挖的杨光烋总工程师告诉记者：实行平行导坑的施工方法，可以起地质勘探作用。他说，我们对施工地段的大山，虽然事前经过了详细的地质勘探工作，仍只能提供一个设计中的概略数据；实际的地质情况需要靠平行导坑施工中来探明，这个隧道所通过的地层，地下水比较发达；有了平行导坑可以把隧道的水排入平行导坑，使隧道正常施工，并且可以作为永久的排水道。
担任修建这个复杂而艰巨的任务的隧道建设队伍有二千多人。从1957年12月间，正式施工进硐以来，他们一直以每昼夜四班工作制，日夜不息地战斗着。在这一年零三个多月的时间里，南北两端已向大山的腹心钻进了三千多公尺。
还是今年元旦的事。早晨，寒风夹着细雨，山头披着浓雾。分别从隧道南北两口挖进的二千多名职工，集聚在山头，在隧道中心点插上竞赛红旗，誓师比武，立志早日打通这座隧道。北口的工人龙成云开挖工班，带着从零时起到十二时止创造掘进九点六公尺的新纪录，来到大会上说：今年我们一定要把中心红旗拿到手。南口的工人更不示弱，表示要争取超过中心点，与北口兄弟握手会师。南口贺明章开挖工班，从誓师会上一下来，马上穿上工作服，投入了紧张的战斗。龙成云和贺明章都是有名的钻山猛将。他们领导的工班也都一个个生龙活虎。今年3月，龙成云出席四川省先进生产者代表大会回来，听到去年被南口拉下的一百多公尺，已被留家的同伴快要追上了，兴奋得立即投入战斗。但由于他的开挖工班没有直接担负导坑掘进的任务，为了抢速度，在党总支的同意下，他们把本班最好的风钻手，四台最好的风钻，支援了导坑开挖工班；龙成云领着一批新手，仍然漂漂亮亮地完成了3月份的任务。
贺明章这个甲等先进生产者，也是一个善于巧干的角色。他在娄山关、大河边等隧道开挖工程中，曾经创造了上面打眼、下面出渣等许多施工方法，对这些隧道的提前打通起到了很大作用。去年10月他来到凉风垭南口后，领导了一个临时凑成的开挖工班，技术力量较弱，钢钎缺乏，石质时软时硬，加上地下水涌，每个小班（六小时）掘进不到一公尺。这可把他急坏了。这样的进度，哪年才能挖通啊！于是他苦心钻研，和大家一起想出了许多办法，工效迅速提高，成为南口的先进工班。但是，在今年的第一季度内，他们的先进纪录曾被其他的钻山英雄刷新了几次。在今年3月里，尽管导坑水量增加，给施工带来了困难，但是红旗竞赛运动却更加猛烈。第一天，贺明章工班掘进二公尺四，出渣四十车，传出了捷报；第二天，欧泽林工班掘进二公尺六，赶到了前面；第三天，麻廷元工班猛追上来，进度二公尺九；第四天闯过三公尺；第五天达到三公尺二，夺得了第一个五天的流动红旗。可是在第二个五天，贺明章工班又把流动红旗夺了回来。南口的职工们就这样在两位甲等先进生产者——队长楼校均、总工程师方怀孝的领导下，在热火朝天的竞赛高潮中送走了3月，迎来了4月。北口的职工干劲分毫不差。去年的最后一天，他们比南口还差一百三十四公尺的进度，可是现在已经快追平了。
凉风垭，这个川黔道上的雄关铁岭，正在经受着钻山英雄们的改造。它已成了铁的证据，证明着中国铁道建设职工正用自己的智慧和劳动，在祖国创造着铁路建设的奇迹。