征服崇山峻岭大搞短途运输 江西短途运输量比去年同期增长67％ 福建建瓯三个月运出五万多担土特产 [复制链接]

第3版()
专栏：

征服崇山峻岭大搞短途运输
江西短途运输量比去年同期增长67％
福建建瓯三个月运出五万多担土特产
本报南昌4日电　江西省在组织短途运输中因地制宜大搞技术革新，征服了山区交通不便的困难，提高了运输效率，从而加速了城乡物资交流。
从今年1月份到4月中旬，短途运输集结起来的物资已达三百余万吨，比去年同期短途运输量增长67％以上。从去年大跃进以来，江西省便着手对各种民间运输工具进行革新，在水上，着重对木帆船的推进装置、船型结构和利用自然风力、水力进行了革新，使之适应多装快跑和深入浅水支流行驶的需要。例如，各地创造和推广了许多半机械化的木质脚踏推进器，如翻水板、捣水板、螺旋桨等，代替了橹、桨、桅帆、撑篙等推进方法，提高运输效率50％左右。对于利用自然风力、水力，许多地区采用了“一船多帆”办法，创造了多种“绞滩车”等工具代替了拉纤过滩的笨重劳动。铜鼓县原来是个既不通汽车又因河床太浅不能通航的山区，大批物资不能及时集运出来。去年8月以来，经过改良船型后，七十多条船只、五十多连木排，深入到该县支流，把大批物资从水上源源调运了出来，改变了交通闭塞的历史状况。
在陆地，广泛开展了车子化和滚珠轴承化运动，以车子代替人力肩挑。在车子化运动中，一面制造了大批适合山区、丘陵地区推运的独轮车、双轮板车、土火车、牛群列车；一面大力改良了车子的木轮结构，安装上了滚珠轴承，使之轻便易推，行驶阻力减小。修水县红旗人民公社对车子木轮结构进行革新后，一人一车载重量由二百余斤增加到四百余斤。全省经过革新的车子，一般都提高运输效率一倍以上，并且节省了大批劳力。
此外，在崇山峻岭之间大闹空中索道、滑道建设，使高山物资通过索道上的船形装载工具，成串地由上向下滑运下来。
本报福州4日电　福建省建瓯县全民大办短途接力运输，大大提高了运输效率。
建瓯县境内崇山峻岭，物产虽然丰富，由于交通不便，加上外运木材、毛竹、笋干、香菇、土纸等土特产品运量大，往往不能及时运出来。今年春天，这个县人民公社的各个生产队在确保粮食生产的同时，抽出一批劳动力大办短途接力运输。
短途接力运输，是将原来需要大批人马翻山越岭、长途跋涉的运输路线，按照地区的自然条件和运输的需要，在沿线有关的生产队和土特产产地，建立接运点或转运站，每个接运点（或站）相距四、五里路到一、二十里，社员们像接力赛跑似的把大批物资集运到公路沿线。这在目前山区交通不方便的情况下，是提高货物运输效率的一种先进经验。
各公社在组织短途接力运输中，都以社党委和大队党支部为核心，建立了短途运输指挥部，根据运输任务和土特产品的产地分散等特点，采取专业运输队伍和群众突击运输相结合的办法，把山区原有小商贩和搞过运输的社员组成接力运输专业队伍，担负着里程较长的运输任务，在货源多的时节，组织社员作到有货即运、随到随运。据统计，全县在最近的三个月中，就运了各种土特产五万七千多担。湖北罗田县平湖公社利用竹排调运大批粮食支援“武钢”建设
（湖北罗田平湖公社稿）