大搞技术革新　川江运量猛增 [复制链接]

第6版()
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大搞技术革新　川江运量猛增
本报讯　四川省内河航运大搞技术革新，运力大增。
四川内河航运大部分依靠木帆船。几年来，虽然年年都添造大批新船只，增加不少新船工，但由于木帆船运输方式落后，远不能满足运量增长的需要。
从去年下半年全民大炼钢铁开始，运力跟不上运量的矛盾就愈加突出，在四川省党、政有关领导部门的重视和领导下，川江大小航道发动群众大搞技术革命，实行了木船拖带化、夜航、改良船型，实行绞滩和港口装卸机械化，发展机动木船等，运力大增，今年第一季度，全省共增加运力十八万吨，相当于现有木船总吨位的45％，在今年第一季度运量相当繁重的情况下，仍超额1.9％完成了钢铁、粮食等运输任务。
木船拖带化的实现，是川江水上运输的巨大创举，拖带形式有吊拖、绑拖和吊绑拖。泸州港曾以一只装载量一百二十吨的木船拖带八只木船，经过八十七处滩险安全到达重庆。渠江河上一只主船曾拖带三十四艘木船航行了上百公里。现在全省实现拖带化的木船已达一万多只，占总吨位的一半。嘉陵江、渠江、涪江、沱江、岷江、乌江等主要河道上都已基本上实现了木船拖带化。实行木船拖带，一般可节省劳动力30％到50％。全省去年下半年以来，八万吨因缺乏劳动力而停驶的木船便全部参加了生产，一年可多运物资二百多万吨。
船工们在长江夜航的启示下，又从去年下半年起，在渠江试行了夜航。木船工人自己动手用木材、竹材和煤油灯制成土灯标。目前，全江已设置土灯标的有四百多公里，有一万五千只木船可以昼夜兼程，使船只利用率提高了一半，其中仅渠县港一年就可多运物资七十多万吨。贯穿四川中部的沱江流域安上土灯标，实行夜航以后，使运输量加了一番。过去内江地区的制糖厂，经常因为甘蔗运输跟不上影响正常生产，沱江实行夜航后，甘蔗供应已得到了保证。
在改革运输工具方面，川江集中了省内各地和省外各种船只的优点，根据川江滩多、水浅、漕口小的特点，将吃水深、载量小、航速慢的船只改造成吃水浅、载量大、航速快、容易操作而又安全的船只。从去年下半年以来，广大船工先后创造的有“鱼肚船”、“七合一”、“九合一”、“双翼船”、“四翼船”、
“三节船”等许多种。一般都是增载不增人，提高载重量10％到60％。全省通过改良船型挖出的运力已达十二万吨。这些船型适用于大小河流，特别在滩多水枯的航道上发挥的作用更大。全省各地正在大力推广“鱼肚船”，据初步计算，如果所有船只都改造成鱼肚船，全省就可以挖出运力十九万吨。
内河运输劳动强度最大、消耗人力最多的是船只过滩（特别是逆水）和港口装卸两个环节。船工们形容拉滩的痛苦说：“脚蹬鹅石手扒沙，腰干弯酸腿震麻”。过一次滩，至少要耽误一、两个小时。因此船工们对技术革命的要求也最迫切。从去年下半年，乌江、涪江、嘉陵江、长宁河、清流河等二百多个港口所辖航运区域，就已安装上了船工们自己创造的土绞滩机，实现了绞滩机械化。机械绞滩可以加速船只周转，大大减轻劳动强度。这些河流实行绞滩机械化后，一年可多运一百多万吨货物，相当于增加了四万吨运力。各地港口、码头的船工们还创造了木轨运输道、土起重机、梭槽等装卸工具。较大的港口如长江沿岸的江口、猫儿沱、泸州和铜梁、广元等地，现在都已实现机械化和半机械化装卸，劳动效率大大提高。
涪陵专区等地还试制成功一种煤气机动船，载重量比原来可提高一倍以上，航速比普通木船要快三倍，并可节约劳动力80％。全省计划在今年第二季度内新造船只五万吨，以适应下半年钢、煤、粮运量急剧增长的需要。目前达县、乐山等专区已先后制成一万多吨投入生产。四川省最近两年还先后开辟了边远山区的通江、略阳、马边等小河支流六十九条，每年增加一千多万吨的运输量。乌江流域涪陵附近的二百多个滩险经过半年整治后，提高了水位，运量提高40％，现在不仅木船畅通，并已开始通行轮船了。今年全省还计划继续整治和开辟航道千余公里，以增加运输线路，进一步提高运输效率。（附图片）
来自四川各地的木船正满载粮食开进重庆港，准备装轮船东运出川。
新华社记者　刘诗临摄