列车飞越娄山关 [复制链接]

第8版()
专栏：

列车飞越娄山关
喻光韶
奔向云贵高原的汽车列车，沿着川黔公路，使劲地往娄山关挺进着。驾驶员陈万堂透过车窗，望望眼前的巍巍关隘，心里又紧张、又激动：娄山关呀娄山关，我们今天要你低头啦！
要娄山关低头，不是件容易事。过去，还没有人像他这样，用主车拖住一辆大挂车，满载九吨货物，奔过关去。特别是初春的这些天，海拔两千多公尺的娄山关上，雨雪纷飞；坡陡弯急的公路，冰凌遍地。单车行驶已很困难，何况列车？陈万堂想起这些，不免感到几分棘手；可是他仍紧握方向盘，驱车挺进。
自从党号召发展运输力以来，平原上的汽车列车跑起来了；但是山区的长途汽车，却还是“单干”。有的带个小拖斗，也没装满过；而在这冰封雪冻的日子里，就连小拖斗也不带了。
陈万堂是重庆运输公司的驾驶员。公司这次派他跑川黔公路，给贵州人民运去盐巴，给重庆的钢厂运回锰矿。又重又急的任务，使他深感单车运输，远不能适应祖国的需要。娄山关是阻碍川黔路开行列车的难关，攻下它，用事实打破不能开列车过娄山关的说法，奔驰在这条路上的几百辆汽车，以及其他山区公路上的成千上万辆汽车，才会结束“单干”生涯。领导上热情地赞助了他，向他指点了应注意的问题。但当他找组内同志研究时，却也有人风言冷语：“娄山关跑列车？哼，奇怪！”
“不，不是奇怪，那是奇迹！”陈万堂严肃耐心地进行辩解。又同大家讨论明白：平路跑挂车，引擎还有余力，把这部分力量充分使用起来，自己再心灵手巧一点，娄山关不就可能开关投降？在保修工人的帮助下，他又第一个在主车上安上了加力箱，增强了爬坡力量。于是，五节列车，便满装货物，向云贵高原飞奔而来。车轮滚过陡峭险峻的吊丝岩，爬上盘旋曲折的七十二拐，一股劲来到娄山关下。
耸入云天的娄山关，仿佛有意跟驾驶员们作对。路，滑溜溜的，人行也要拄拐棍、套草鞋；山，浓雾茫茫，一眼望不到几尺远。列车艰难地前进着。可是艰难对于他们，那在话下？陈万堂同伙伴们，把防滑链条套上车轮，在链条也不能止滑的陡坡上，他们就在冰上凿起冰道子，铺上沙石，不准车轮向后滑。浓雾袭来，他们就打开避雾灯指引车道，有时甚至把头伸出车外，一分一寸地探索前进。
过一弯，又一拐，娄山关顶峰近在车前。陈万堂年青的心，腾起了胜利的喜悦：山区拖挂一跑开，我们就能为祖国多运千万吨货物。但在这时，伙伴陈启森的列车出问题了：路太滑，挂车拉着主车往后退。他加大油门，开足马力，车子仍然退个不停。跑在前面的陈万堂，灵巧地开动“加力箱”，用“放长线，吊大鱼”的方法，在自己列车的尾部系上钢绳，用力把陈启森的列车拉出了陷槽。终于五节列车轰轰隆隆开上娄山关。从此，娄山关日夜敞开关口，恭顺地迎送着南来北往的汽车列车了。