东北铁路管理实行重要改革　改轮乘制为乘务负责制 [复制链接]

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专栏：

　　东北铁路管理实行重要改革
　改轮乘制为乘务负责制
【新华社哈尔滨十五日电】东北解放区最近在铁路管理上实行了一个极为重要的改革。这就是将机车使用上的轮乘制（即大轮班制）改为乘务负责制（即包车制）。轮乘制是将全段的每台机车由全段的所有乘务员（开车的和烧火的）轮流使用，而对机车的检查、浇油、擦车等工作则由另外的人员去做。乘务负责制则是将一台车固定交给一定数量的乘务员（他们分成两班或三班）使用，并由他们自己对机车的检查、浇油、擦车等工作负全责。这两种管理方法的优劣问题，自东北民主政府开始管理铁路以来，就一直在铁路管理人员中争论着。经过一年多的实际的试验结果，证明了乘务负责制的完全正确。牡丹江林口机务段在去年八月以前是实行乘务负责制，加上当时立功运动中涌现了大批的劳动英雄及模范工作者，曾使机车质量普遍提高，各种损坏根本消除。去年九月后，该段改用轮乘制，各机车磨耗、破损、发热等现象大增，丢失零件也成为一种普遍现象。仅今年七月间，该段在运用的二十台机车中，发热事故就有二十件，造成了惊人的耗损纪录。按目前市价折算，每台机车发热一次而引起的材料损失值三千三百八十万元，二十次共达六亿七千六百万元之巨。而其他事故、人工、油脂的浪费还未计算在内。今年七月底，该机务段在分局长亲自指导下，再度采用乘务负责制。施行两个月的结果，发热事故迅速消灭，机车质量又普遍提高。
哈尔滨铁路局的初步统计，也证明了实行乘务负责制比伪满时期可在检修材料上节省三分之一。比轮乘制时，可省材料、油脂十分之一，节省运用煤炭三十分之一，即每五千公里，两者合共节省二百七十亿元。
这些实际经验证明，采用轮乘制的结果，大大减低了乘务员对机车的责任心和爱护心。乘务员们大多认为机车是公用的，下次不知何时才能轮到，因此对机车状况不熟悉、不关心，如有毛病，只要自己使用的这一次不发生事故，就对付到站完事。工厂员工在修理机车时也由于机车零件的丢失，乘务员填写修车单不具体，再加材料困难，也就采取了应付的办法。检点员经常在段内，对机车运行情况不了解，原凭交机报告和检查很难周到，再加人少车多，更难检查彻底，找不出机车毛病就拖下去使用。结果是无人负责，磨耗、破损、发热现象接踵而起，增加了机车的破损故障率，减低了机车的寿命和使用效率。
乘务负责制则是建筑在工人自觉基础上的一种责任制，使乘务员非常关心对自己的机车进行检查和修理。他们因经常使用一定的机车，对各部油脂消耗、发热等都有经验，在乘务中易于防止可能发生的故障；接车时，上班能详细地交代给下班；到段后也详细地写修车单和向检点员报告，因而使机车保持良好状态，延长机车寿命，增加曳引力和运行效率；机车上的附属品和零件，亦由于乘务员责任心提高而不致丢失。实行乘务负责制后，乘务员就流行着这样的口头语：“机车是我们的好朋友，要爱护它，要使它漂漂亮亮的”。