武汉交通运输事业大发展　“九省通衢”真正成为交通枢纽 [复制链接]

第2版()
专栏：

　　武汉交通运输事业大发展
　　“九省通衢”真正成为交通枢纽
本报讯　武汉市自从长江大桥建成通车以后，特别是去年全国工农业大跃进以来，愈来愈加显示出它的交通枢纽的作用。为了进一步适应国家社会主义建设事业的需要，武汉市又在建设一些重大的交通运输工程。
武汉在历史上虽有“九省通衢”之称，但是在解放以前交通并不十分畅达。由于长期的军阀割据和战乱，京汉、粤汉两条铁路和长江、汉水，车船通过能力很小；被封建把头割据把持的破烂不堪的武汉港码头，没有适合大宗转口物资的装卸设备；长江运输要分上、中、下游三段运送，转运工作既繁琐又缓慢；铁路运输也不能南北直达。
解放几年来，武汉地区的交通运输面貌大大改观。武汉港口码头的装卸作业，40％以上实现了机械化。港口吞吐能力逐年扩大，去年全港吞吐量相当于解放前五年港口吞吐量的总和。
铁路的畅通，使车辆通过能力大大提高；特别是在长江大桥建成，京汉、粤汉两线携手之后，武汉地区的铁路运输更为活跃。以前，南来北往的车辆要靠轮渡运送，每天通过能力很小，现在经过长江大桥，渡江能力提高七倍左右。
武汉还是一个公路交通中心和重要的航空站。除了通过公路联系其它城市和广大农村外，在空中已能直接间接和六十多个城市相通。
为了适应建设形势发展的需要，一个新的交通建设计划，正在加紧实施。其中有京广铁路复线工程、汉丹铁路新建工程；将来还要建设从武汉至江西等地的铁路。同这相适应，武汉正在建设新的港口作业区和规模巨大的铁路枢纽站。
武汉新的港口作业区建在汉阳，这是为适应京广线双轨通车和长江物资运输增长而建设的一个现代化的港区。这个港区全部建成以后，武汉港口每年吞吐量将再增加一倍多。
新的铁路枢纽站分别在武昌、汉阳、汉口三处建设。第一期工程已经在去年基本完成，建成了一个十八股道的新江岸编组站。这个站已经在为来往的车辆编组服务，并要进一步扩建。将来还要在武昌余家湾新建一座机械化的驼峰编组场调车效率将会更快。（附图片）
　　解放十年来的汉阳大大改变了面貌，这是新建起的一条街道。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　长江日报社供稿