从没有铁路到四通八达 兰州已成西北地区铁路枢纽 [复制链接]

第2版()
专栏：

　　从没有铁路到四通八达
兰州已成西北地区铁路枢纽
新华社兰州10日电　解放前没有铁路的兰州，已经成为西北地区重要的铁路枢纽。这里每天要编组和解体三千个左右的火车皮，今年头九个月吞吐的货物就有六百余万吨，有力地支援了西北各地的大跃进。
兰州不仅是陇海铁路的终点，从这里坐上兰新铁路的火车，可以直到新疆境内的尾哑；向北通过包兰铁路和宁夏、内蒙古相联接，新建的兰青铁路已经以大跃进的速度最近通车到西宁。兰州至刘家峡的铁路已经动工兴建。在铁路干线的两旁，联接着几十条铁路支线和专用线，初步形成一个铁路网，兰州就是这个铁路网的心脏。各干线支线专用线上运来的货车，在这里经过重新编组然后开往各地；从各地开来的货物列车，也在这里解体和编组，然后开往甘肃、青海、新疆和宁夏。
“到大西北去”，现在已不再意味着遥远和艰难，无论从上海或北京出发，只要两天左右时间，客车就把旅客带到兰州，由这里再转往西北各地。
1952年8月铺轨到兰州东站的陇海铁路天（水）兰（州）段，是兰州市地图上出现的第一条铁路。陇海铁路刚通到兰州的头几年里，兰州车站运输量较小，运出的货物也较少。近几年来，西北地区的经济有了迅速发展。玉门油矿已建成为我国第一个天然石油基地；柴达木盆地和克拉玛依也开始出产原油。兰州、乌鲁木齐、西宁等地，新工厂已像雨后春笋般建立起来，乌鲁木齐织造的棉布，西宁出产的奶粉，兰州生产的化肥、汽油、润滑油、采油机械、油泵、水泥、毛毯、呢料等等，现在已成批地通过兰州车站运销各地。今年以来，由兰州车站装车转运全国各地的工业品平均每天超过两百个车皮。
兰州铁路枢纽为了适应运输业务不断发展的需要，在远距离运输上尽量组织直达运输，在短距离内也加强了货物列车的周转。各部门间开展了热火朝天的红旗竞赛，超轴的机车越来越多，运输效率大大提高。仅今年头九个月来的货物运输量，就超过1953年全年运量的四倍。
目前，在几条铁路干线会合的地方，正在加速建设规模巨大的兰州铁路枢纽工程。现在已经建成投入生产的有车辆段、机务段、两个编组场、八个车站和三个旅客乘降所。今后兰州铁路枢纽还要修筑一个轮轴工厂、两个现代化的驼峰调车站，安装自动化的行车信号和装车的机械化设备。