路似蛛网车穿梭 [复制链接]

第3版()
专栏：

路似蛛网车穿梭
本报记者　胡明俊　徐宜
渡过嘉陵江，一幅“一网五化”的图景就展现在面前了。每条通往主要码头、厂矿、场镇、村落的干道，都有错综复杂的支线，这些支线像无数条蜈蚣布满了江北县境。
船到江北县水地镇码头，迎面是好几条直伸到船上的木轨道，一群群人推着土手车，在轨道上穿梭般来往运货。这些轨道全用小块木材制成，轨距仅有一市尺多，有的木轨还钉着铜钱厚的铁皮，一直伸到县属的江北机械厂。一到厂区，便分成许多叉道，纵横交错，布满全厂。这儿，还有有趣的土电车道，用的是很小的铁轨，两旁的细木柱架着的天线，废料做的土电车。看来真算土气透了，可是每辆却能拖挂两吨多货物。
在江北机械厂附近的一个煤矿，蛛网般的道路中，有一条二十多公里长的土铁路也是够吸引人的。它用小小的铁轨铺成，上面行驶的土火车头是用汽车引擎做的，长长一列“车厢”，全是用竹篾编的大筐。虽是又土又小，一趟却要拖七、八十吨。
过了煤矿，再往前行。绕过几重山峦，便到了过去全县交通极不方便的柳荫区。我们参观了这个区的大矿铁厂。踏进大矿铁厂，我们便沿着一条长长的木轨道往山里走去。前面的大山一座高过一座，像叠罗汉似的。走到木轨道尽头，便一眼瞅见群众说的“天上飞”了。在这陡峭的高山和深谷间，凌空架起五条用竹条编成的架空索道，工人们摇着木绞架，索道上挂了许多满装矿石、生铁的竹筐，飞来飞去。最上一根索道，又和一条新的木轨道连接起来。当这条轨道伸到一个陡峭的高崖脚下，又和一条挺直的爬山溜槽连在一起。山上的煤就顺着溜槽哗啦啦地滑溜下去。这就是“崖边溜”的一种；还有一种是用竹绳牵引的缆车道。在这高山深谷地区的许多厂矿，就全靠这些根据地形、就地取材修成的木轨道、索道、缆车、溜槽，把彼此衔接起来，使各种原料、成品的运输，畅通无阻。
在这个县境，不仅是码头、矿山、工厂，一些人民公社的田间，也建立起四通八达的道路网。静观人民公社，单是今年便建成了一百三十多公里的木轨道，造了一千三百多辆车。这些轨道沟通了全社二十六个管理区、三百九十台晒坝、仓库、饲养场和两百多个食堂、商店。社员们通过这些木轨道，用手拉或牛拉车，把肥料送到田里；把饲料送进猪槽；把煤炭送到公社食堂的灶房；把打完的新谷送到晒坝和仓库。
在静观公社，肩挑背负的繁重体力劳动，已由往来如梭的车辆代替了。
参观大矿铁厂时，我们很想见见一位老朋友——王可成。今年1月我们来这儿，他可忙极了。天天拿着个大喇叭筒，站在高山上力竭声嘶地大喊大叫，到处调兵遣将，突击运输。那时，尽管他手下有五百多人担矿挑煤，高炉还是天天闹吃不饱。这次我们和他见面，也习惯地称呼他运输队长。他却笑谑地说：“我不当运输队长了，老早‘失业’哪”！接着他满悠闲地说：“自从今年大搞一网五化，大修轨道、索道、溜槽以后，这里不但运输不紧张了，运输人员也由五百多人减少到十七人了。我这个运输队长也就“失业”改行当炼铁车间主任了。
他领我们边参观，边指着高山深谷间的五条架空索道说：“别看这是几个竹索、绞架，它们一分钟要运一百二十公斤，八小时就运五万七千多公斤，要顶从前一两百人挑一天了。木轨道、溜槽运输也很‘关火’。搞一网五化，可真是解放劳动力、解决短途运输紧张的好药方！”。
在江北钢铁厂，我们看到需用的矿石、燃料、都要翻过高山从几十里外运来。厂党委办公室主任介绍说：半年前，尽管这里的运输工人增加到两千，仍然要经常发动干部、家属昼夜突击运输。即使这样，高炉还是处于严重的半饥饿状态。运输工人们反映：“不是上坡就下坡，人背肩挑真恼火，挑得腰酸脚杆软，高炉还叫肚子饿。”今年4月份，附近的人民公社社员和全厂职工日夜奋战，以公路为干线，修造了四十六条木轨道、绞车、溜槽，和几百辆车子，建成了以轨道为主、连接溜槽、索道直通矿井的运输网。现在，情况就完全变了。这些车道每天轻巧地担负起四百多吨矿石、燃料的运输，保证高炉一个个吃得饱饱的，而运输工人却由两千人减到七百二十人。
静观人民公社展出的一网五化图表中，还有这样一些对比数字：以前担负运输的有五千四百八十二人，占全社劳动力的60％多。建立道路网后，现在只有一千六百二十四人，仅占全社劳动力的20％。这么一来，全社就抽出了70％的运输劳动力投入了农业生产。
一网五化的好处，从前肩挑背负的劳动者体会最深。他们写了成千首诗歌来颂扬一网五化。水土镇码头搬运工人孙忠义告诉我们：自从码头上搞了土吊车、木轨道等土机械化后。工人们写了这样一首诗来形容现在的劳动情景：“左手推车往前走，右手执扇摇凉风。那管车载多少重，边推边扇快如梭”。静观人民公社社员们办的一张壁报上，全是歌颂“一网五化”的诗歌，其中一首写道：“木轨道真安逸，多运东西少费力；虽然说是土玩意，多快好省数第一”。一位东北来参观江北县一网五化的代表看了江北钢铁厂繁密的道路网后，感叹地说：“我们老想搞大一点洋一些的，却老搞不起来，短途运输紧张得像身上压块千斤大石。这儿人家大搞小、土、群，却那么轻轻松松的。回去定要好好推广。”
江北县的道路网，是两千多条各种车道构成的，总长度有三千公里。一个县拥有这么多的车道是惊人的。但更令人感到惊奇的，是这么巨大数量的车道，都是在去年底到今年初的一个半月内修成的。
怎么修得这么多，这么快呢？中共江北县委书记告诉我：“这就叫人民公社力量大啊！”“在我们这个山区的县份，过去人民吃够了交通不便的苦头。”他深有感慨地继续说：“那时，短途运输也一天比一天紧，大家也曾想到修建道路。只是在农业合作社的条件下，要短期内在全县范围搞起这么大的交通网，一下抽不出这样多的人力，也拿不出这么多的材料。再说，农业社各有地界，各有不同条件，你愿修，我不愿修。你有条件你修，我没条件修，又怎能在大的范围内统筹规划，建立交通运输网呢。”
公社化后，这许多困难都迎刃而解了。静观人民公社在短短一个多月内，修起了一百三十多公里的木轨道。有力地证明了公社优越性。全县一下组织数以万计的劳动大军和大量材料，在一个多月内，突击建成全县范围的强大交通运输网更是公社伟大力量的证明。　（孙慕玲插画）（附图片）