北京东郊工厂发扬协作精神 提高车辆周转速度 把铁路专用线改作共用线 [复制链接]

第3版()
专栏：

北京东郊工厂发扬协作精神 提高车辆周转速度
把铁路专用线改作共用线
本报讯　北京东郊车站地区许多工厂、企业发扬共产主义协作精神，将各单位分别使用的铁路专用线改为企业之间共同使用的共用线，使车辆在车站的停站作业时间缩短将近一半，车辆周转的速度加快一倍，大大增加了这个车站的运输能力，对附近工厂企业的增产节约起了良好的作用。
东郊车站附近是首都的工业区，二百多个工厂、企业在这个车站办理货运业务。随着生产建设的发展，这个车站的设备能力日益不能满足运输量增长的需要。今年第一季度，这个车站每天平均运到的货物达三百二十五个车厢，但是全站的货位只有一百六十四个（一个车厢的装卸货物地段为一个货位）。因此，经常发生积压堵塞、重堆迭卸等现象。这样，不仅延长了车辆的停站时间，而且常常造成货物损坏变质等事故，影响工业生产。
为了解决货运量和车站设备不足的矛盾，这个地区的运输指挥部今年3月下旬，在中共朝阳区委的领导下，派出工作组了解了东郊车站的设备能力和各个工厂、企业的运输情况。经过调查，发现分布在站区的三十一条专用线，大部分使用效率都很低。设置在这些专用线两旁的二千九百多个货位，有九分之一一直是“有位无货”，其他货位的潜力也很大。空着的货位比车站的货位还大一倍。去年第四季度，有一些货主因为车站内的货物堆积，无法装卸，曾经利用这些空闲的货位装卸过货物。有几家货主还与专用线主建立了“第三者使用”关系，利用专用线两旁的空地作为卸货场地。这些临时措施，对满足部分货主的急需曾经起过一定作用。但是由于缺乏统一领导和全面规划，这些措施没有更好地推行。
根据这个情况，朝阳区运输指挥部召开了货主和专用线业主会议，共同确定了“统一规划，全面安排，合理使用”的方针和“社会协作，家家有利，业主优先，照顾临近”的原则，把适合共同使用的十条专用线，陆续改变成共用线。
几个月的事实证明，统一使用专用线有四大好处：第一，增加了车站的吞吐能力，缩短了车辆停站作业时间。今年第三季度同第一季度比较，车辆平均停站时间由十五点一小时缩短到八点二小时，车辆周转加快将近一倍。目前，全站的货运量平均有60％以上都是通过共用线装卸的，基本上消除了货物积压和损坏现象。
第二，保证了货主和专用线业主的货物到达和发出的时间，而且线路增加，可以就近装卸，缩短运距，节省了大量运费。
第三，统一使用专用线，对节约运力、合理使用运力和提高运输效率有重要作用。以往，各个货主都直接到车站去运送货物，平均运距为九点二四公里。现在，各个货主利用共用线就近装卸货物，平均运距缩短到二点四六公里。按照这个地区今年的运量计算，总共可以少用汽车一万多个车日，节省汽油十九万七千多公升。运距缩短以后，还能用马车、三轮车来代替汽车运输，为合理使用运力提供了有利条件。
第四，这样增加的线路和货位，比新建可以节省八十万元投资和大量钢材，而且省掉了建设的时间，可以立即使用。　（周定舫）