路矿一家——秦皇岛实行“一条龙”运输大协作的经验 [复制链接]

第9版()
专栏：

路矿一家
——秦皇岛实行“一条龙”运输大协作的经验
大协作　力量大
秦皇岛港是我国沿海六大港之一，是国内处进出口物资的重要港口。由于我国工农业生产和国际贸易的日益发展，港口吞吐量和车站运货量连年增长，特别是从1958年大跃进以来，运量激增。1958年港口吞吐量比1957年增长了22％，1959年计划吞吐量又比1958年增长62％。铁路装卸车数1958年比1957年增长了6％，1959年又比1958年增长51％。随着港口吞吐量和车站装卸车数的迅速增长，出现了运力不足及港口通过能力不相适应的矛盾。这种矛盾，自从开展大协作以后，才迅速得到了解决。
车站和港口，是车和船的连接点，是整个水陆运输的枢纽。车站所发货物中，90％以上要通过港口吞吐；港口吞吐的货物，几乎全部要通过车站转运。路港双方的关系唇齿相依，极为密切。但是，车船各有不同的要求，运行又很不平衡，因此路港之间长期存在着矛盾。港口由于统一负责车船的装卸作业，也就成了矛盾的集中点。经过整风运动，路港双方广大职工破除了本位主义，树立了“一盘棋”思想；接着，又学习了阜新、本溪等兄弟单位的协作经验，逐步实行了路港双方的“十二统一”，即：思想统一，计划统一，组织机构统一，班次统一，指标统一，措施统一，布置任务统一，作业过程统一，设备和劳动力使用统一，竞赛统一，汇报统一，总结统一，开始形成了新的协作关系。今年4月份，广大职工又根据水陆联运的特点，创造性地开展了“一条龙”的全面大协作。它的大体内容，是以换装港口和车站为枢纽，联结兄弟单位的红旗列车和定班定线的船舶，全面组织矿、路、港、船、货的大协作，形成水陆全程连续不断的运行组织，从而达到了加速车、船、货物周转的目的。
通过大协作，扩大了港口和车站的通过能力，加速了车、船和货物的周转，得到了各方面的好评。今年上半年，在路港设备能力基本上没有增加的情况下，完成的吞吐量比去年同期增长了一点八倍；铁路装卸车辆比去年同期增长将近一倍；车船直接换装量占吞吐量的35％，比去年同期提高一点二倍；装卸单位成本比去年同期降低38％；车辆一次作业时间平均比去年同期缩短44％。第二季度以来，由于“一条龙”全面大协作逐渐发展，运输效率提高得更为显著。和第一季度比较，第二季度由于车点的缩短，共挖掘出六万五千个车小时，相当于秦皇岛到阜新间增加了一千八百多车皮的运力；船舶共缩短了六十五万多营运吨天，等于全季度增加了一艘七千二百吨的船舶。
“三破”和“三立”
“一条龙”全面大协作，是在党的领导下不断革命、不断发展、不断提高的产物；是广大职工思想认识不断提高的结果。搞好大协作，必须政治挂帅，首先提高思想认识。
在1956年以前，路港双方主要是以合同的形式进行制约的。合同对生产虽然也起了一定的促进作用，但是由于路港双方都存在着本位主义，因而互不协调，给工作造成损失。
伟大的整风运动，是路港协作的转折点。在市委书记亲自主持的路港领导干部协作会议上，他们本着从整体出发、为对方着想的精神，检查了思想，接着，又发动业务人员针对过去争论的焦点、扯皮的原因、造成的损失和今后怎么办等四个问题，展开了大鸣、大放、大字报、大辩论。在双反运动中，他们又组织全体职工，开展了两个半月的反本位主义思想斗争。这一系列的集体主义教育，起到了三破三立的作用：破除了本位主义，树立了全局观点；破除了路、港互不信任、互不交底的思想，树立了团结协作、路港一家的思想；破除了残存的资本主义经营观点，树立了社会主义经营思想。从此以后，双方从上到下，主动接触，互相访问，互送保证条件，大兴协作之风。随着职工思想觉悟的提高，双方领导上经过研究，实行了“四统一”：统一班次、计划、指标、竞赛，使路港建立了新的协作关系。但是，由于双方调度指挥系统分立，技术作业过程复杂，还影响着调度指挥的统一和水陆运输枢纽作用的充分发挥，妨碍运输效率的迅速提高。今年年初，他们根据市委的指示，向全体职工进行了“全国一盘棋”的思想教育，并领导职工开展了“五满意”运动。“五满意”的中心是：努力改进自己的工作，把困难留给自己，把方便送给别人，达到矿、路、港（对方港）、船、货五方面的职工满意。通过教育，职工群众进一步明确了搞好协作的重要性。在这个思想基础上，他们扩大了协作内容，实行了路港协作“十统一”。由于双方职工觉悟不断提高，不满意组织机构分立的局面，双方党组织研究后，就统一了组织机构，统一和简化了技术作业过程，成为“十二统一”，使车船作业指挥形成了一个有机整体。从此，路港协作走向了更高的阶段；在思想上、组织上，路港真正成了一家。
港站协作问题解决以后，车船运行组织不衔接的矛盾仍然存在，影响着换装作业的顺利进行。这证明，根据水陆联运的特点，单纯做好港站本身的协作是不够的，还必须把车船的运行组织紧密地衔接起来，并且尽可能地组织车船直接换装。这样，才能最大限度地加速车船货物的周转，大大提高港站通过能力，减少装卸操作系数，节约大量人力物力。因此，他们在上级的领导和支持下，主动和兄弟单位联系，把协作面向水陆两侧延伸发展。今年4月份，他们和北京铁路局协商，签订了阜新至秦皇岛间的直达列车协议。接着，又开办了古冶至秦皇岛间的红旗直达列车，和上海海运局、上海港联合签订了秦申线船舶定班定线协议。红旗列车保证了煤炭定时定量的到达，船舶定班定线保证了按时接运。这就使协作形式从“十二统一”提高为“一条龙”的大协作，从路港协作扩大为矿、路、港、船、货的全面大协作，使水陆运输全程形成了一个首尾相连的协作网。
内部大协作实现“一条龙”
路港内部协作，是“一条龙”大协作的基础；要想搞好“一条龙”全面大协作，必须搞好路港内部的大协作。因此，他们围绕缩短船期、车点和加速货物周转这一中心，抓紧进行“一盘棋”思想教育，树立协作的典范，并且把协作列为红旗竞赛的内容之一，使路港内部的协作迅速开展起来。现在，路港内部的协作已成了风气。无论各单位之间，或是班与班、组与组、工种与工种、人与人之间，都是有了困难互相帮助，发生问题共同解决。工组现场协作的范围，更由同道、邻仓之间的协作，扩大到隔道、隔仓工组以至上下班之间的协作。据统计，4至7月份，码头装卸区七十八个工组相互协作达八千四百多次，库场装卸区九十个工组相互协作达三万七千多次。
内部大协作的深入开展，对巩固和发展“一条龙”大协作起了很大作用。主要的是：一、有效地消灭了作业中的薄弱环节，使各工种、各工组都能均衡地完成作业计划，提高了装卸效率，缩短了车船停港时间。据统计，4至7月份，通过组与组的协作，库场装卸区就提前卸车时间四百八十多小时，码头装卸区也提前装卸时间四百零二点六小时。二、通过协作，大家都以帮助别人为荣，因而被帮助的都努力争取赶上先进，达到了互相促进共同提高的目的。三、通过内部协作，职工群众普遍树立了整体观念，人与人、组与组、班与班之间的隔阂迎刃而解，团结友爱的空气大为高涨。路港内部协作，不仅保证了作业计划的完成，保证了“一条龙”大协作的稳固发展，而且发扬了职工群众的共产主义协作精神，为“一条龙”大协作奠定了牢固的思想基础。
除了开展路港内部协作以外，他们还提出了“政治挂帅思想红，路港职工拧成绳，吞吐任务超津港，停时突破六点零，大干巧干创奇迹，共同携手进北京”的奋斗目标，充分发动群众，广泛深入地开展了先进船次和先进列车的红旗竞赛运动。职工们在竞赛运动中的干劲很高，对加速车船和货物周转，保证“一条龙”大协作的不断发展，起了很大作用。
（附图片）
秦皇岛港　赵志方插图