组织短途运输网 [复制链接]

第3版()
专栏：

组织短途运输网
中共山西省黎城县县委书记　王火福
山西黎城县在太行山东部，90％的地区是丘陵沟壑地带和高山峻岭，山货土产和矿石的蕴藏量很丰富。1959年全年运输量在十二万吨以上，等于1958年货运量的四倍。可是全县原有运力和运量相差二十倍之多。如何完成这样大的运输任务呢？当时曾有些人主张“让专区交通局多调拨一些汽车来”，“请上级给增加运输工具”。黎城县委专门召开会议研究了交通运输工作，通过辩论一致认为，应该坚决贯彻全民办运输的方针。会上确定：社社办运输，区区办运输，充分运用农村的各种运输工具，自力更生完成运输任务。根据县委的指示，结合农业生产，“农忙时小搞，农闲时大搞”，各个人民公社和管理区在安排工农业生产的同时，对短途运输作了统一安排，根据不同条件，规划出短途运输的劳力和畜力。全县共组织起二百辆胶轮马车的专业短途运输队伍，二十六辆胶轮马车，二百一十辆小平车和五百五十四辆铁轮车的临时运输队伍。另外还组织了后备运输队。
运输力量组织起来以后，我们着重抓了短途运输网的组织工作。过去由于没有统一的领导和安排，黎城县的短途运输处于分散自流状态。工业、商业和粮食部门，各自安排自己的运输，常常调拨空车进山区拉货；而人民公社和管理区不得不专门派车到长治一带运煤。进山的汽车一出城就被大山挡住，载的少，跑的慢，并且经常发生“抛锚”事故。山里的铁轮车一出山就被公路规章制度限制，不许行驶公路。许多运输工具不能发挥作用，而空车对流又造成了运输力的很大浪费。
县委针对这一情况，决定把全县的短途运输统一加以安排，组织短途运输网。我们在公路沿线设立了四个中转站，在九个中心区建立了运输点，围绕九个运输点又划分了二百多个运输片。铁轮车、木轮车专跑短途山路，负责运输点和中转站之间的运输；汽车专跑长途公路，负责把本县的物资从中转站运出去，把本县需要的物资从外地运到中转站。全县的运输任务由县运输公司统一掌握，根据轻重缓急加以安排。县运输公司又和专业运输指挥部商定，凡运货到黎城的汽车，必须捎回煤炭和日用品，凡到中转站和运输点拉煤的车辆必须捎去山货和矿石。这样就做到了汽车不进山，铁轮车不下川，来往没空车；通过各个中转站和运输点，把各种运输工具衔接起来，一节倒一节，将农村的山货土特产品和工业原料运往城市，将煤炭和工业品从城市运往农村。
由于大搞短途运输群众运动，并且组成了短途运输网，黎城已做到了“商业物资无呆滞，工业原料不积压”。今年1—9月全县共完成货运量六万九千三百二十四吨，超过1958年同期的三倍，不仅完成了国家的调运任务，而且直接激励了土特产的生产。自从解决了运输问题后，多种经济得到很大发展。群众反映说：“短途运输作用大，利国又利家，土特产品全推销，群众收入大增加”。
（附图片）
甘肃省武山县在大搞群众性的短途运输运动中，开辟了一条长达二百公里的水上运输线。这是社员们正在运送建筑木材。
新华社记者　傅振欣摄