液力传动内燃机车在青岛诞生 玻璃纤维水泥驳船在新港试航 [复制链接]

第3版()
专栏：

液力传动内燃机车在青岛诞生
玻璃纤维水泥驳船在新港试航
据新华社讯　我国第一台二千马力的液力传动干线客运“卫星号”内燃机车，最近在四方机车车辆厂试制成功。试验证明，机车运行良好。目前，这台机车已开往北京。
这种机车的制造成功，标志着我国机车车辆制造技术的新阶段——采用先进的液力传动的大功率内燃机车阶段，从此就开始了。
内燃机车的传动分液力（油）传动和电力传动两种。采用液力传动的内燃机车，比采用电力传动的内燃机车有着更高的技术、经济指标，是当前世界机车车辆制造中的尖端技术。从1958年大跃进以来，我国有好几个机车车辆厂都先后开始了内燃机车的试制，四方机车车辆厂制造的用两组一千马力液力传动的大功率内燃机车是第一台。
这种液力传动的内燃机车，比电力传动的内燃机车有着更多的优点，它在制造中可以基本上不用铜和矽钢片，从而就能减轻车体自重25％到35％，降低制造成本约30％。这种机车可以更好地适应于温度高、湿度大的地区和沙漠地区，而且在中途不增加燃料可以连续行驶八百多公里。
这台机车从去年8月开始设计，仅用一年多时间就试制成功了。在设计、试制过程中，曾得到了铁道科学研究院、上海交通大学、北京工业学院，以及大连机车车辆厂等单位的大力支援和苏联专家的指导。
据新华社天津15日电　我国自制的第一艘二百吨大型玻璃纤维水泥驳船，13日在塘沽新港下水试航，证明完全合乎航行的要求。
这艘驳船是由建筑工程部水泥科学研究院、玻璃陶瓷研究院，交通部水运规划设计院和河北省交通厅航务工程局第一工程处等单位，共同在天津研究试制成功的。参加试制的工人和工程技术人员，在试制中发挥了敢想敢干的共产主义风格，采用了边研究、边设计、边施工的方法，克服了许多困难。
这艘驳船是用九十四块玻璃纤维水泥预制构件装配而成的，全船只用了五吨多钢材，比普通钢质驳船节约了钢材九十四吨。
用玻璃纤维造船，不仅可以节约大量的钢材和木材，大大降低成本，而且具有很多优良的性能。与钢质的船舶比较，玻璃纤维水泥船不生锈，无磁感应，导热性低，易于成型；它与木船比较也有强度高、耐腐蚀、不怕虫蛀、不易燃烧等优点。