铁路公路厂矿人民公社环环相联 东社工业区组织运输联动作业网 [复制链接]

第2版()
专栏：

铁路公路厂矿人民公社环环相联
东社工业区组织运输联动作业网
做法：　专用线、调车机车、装卸劳力、装卸机械、通讯设备、自备车辆、运输工具统一指挥共同使用
效果：　每天减轻车站装卸量八十八车；平均缩短四公里的搬运距离；缩短车辆停站时间近一个半小时
本报太原24日电　在群众办运输的方针指导下，太原铁路局东社车站、太原市运输公司和工厂、矿山以及当地人民公社的装卸作业队密切配合，创造了组织运输联动作业的形式，大大减轻车站装卸量，缩短搬运距离，加速车辆周转；仅今年第三季度节省的车辆，就可多运煤炭八万多吨。
联动作业网由“统一指挥，分区协作”，“互通有无，七大共用”（即专用线共同使用、调车机车共同使用、装卸劳动力共同使用、装卸机械共同使用、通讯设备共同使用、运输工具共同使用、自备车辆共同使用）及互相保证，大搞“对手赛”、“连环赛”等三部分组成。太原东社车站等单位贯彻了这种协作关系以后，使铁路与公路、铁路与厂矿、公路与厂矿、人民公社与铁路、厂矿之间，节节相通，环环相连。每天减轻了车站八十八车的装卸作业量，这些物资平均缩短四公里搬运距离，等于每天节省一千二百二十四辆马车的搬运力。挖掘各项运输设备的能力，综合地使用劳力，使车辆在站的停留时间，由1959年上半年平均十五小时又十二分钟，压缩到第三季度的十三小时四十八分钟，共节省四万八千一百二十一车小时，等于节省两千零四十七辆车，多运八万一千八百八十吨煤炭。
东社地区是太原市西郊的工业生产和建设基地之一。这里新建的大小企业共有五十九个。公路四通八达，新建成的铁路专用线总长度达四十九公里，形成一个庞大的专用线网。
东社车站担负的运输任务，非常繁重，每日平均装卸车在二百辆以上，是太原铁路局卸车和组织车流主要基地之一，它不仅担负着五十九个工厂、矿山的原料供应和成品输出的运输任务，同时还担负着向西山煤矿支线排送空车装煤的任务。
工农业生产继续跃进以来，东社车站的发运量大大增加。1959年1至9月份比1958年同期发送量提高了20％，到达量提高了44％。由于运量大，来势猛，货场小，出现了卸不下来，装不上去，搬不走的紧张局面。为了把东社地区繁忙的运输任务组织得更好，在车站党支部的领导下，研究了东社区运输工作的特点，对货物流向进行了调查，并派专人分别到各专用线查看地形，寻找货位，对能利用卸车的场地，进行登记。在企业厂矿间对共同使用专用线的问题也进行了协商。然后根据货物种类，运量大小，搬运距离，由车站、专用线所属单位，使用单位共同签订三角合同，定出维修费的分担，货物交接联系办法和安全作业等有关制度。从专用线共同使用开始，给联动作业网提供了先决条件。
为了将东社区繁杂的运输作业统一起来，铁路、公路系统与厂矿组成“东社站区运输联合协作办公室”，由车站站长任组长。选择运量大的企业为副组长，有关单位参加。日常指挥工作由车站调度员负责，下设东社、北堰两个作业区。并根据专用线使用单位的分布情况，划分为七个协作区，每一个协作区包括三至七个协作单位。例如矿区包括有：西峪煤矿、石膏厂、南峪煤矿三个单位。协作区内各单位通力协作不分彼此。例如太原纺织厂，没有装卸劳动力，就由协作区的磷肥厂全部担当。运到南峪煤矿的支柱，就卸在西峪煤矿的货位；西峪煤矿为了保证作到快装快卸，主动替南峪煤矿将货位腾空。协作区与协作区的劳力组合，则通过作业区来解决。这个协作组织，既便于互相协作，又便于集中指挥。
协作区建成以后，在日常运输工作中，协作的面越来越大，协作的内容越来越具体，在人力物力的运用上形成了七大共用。
一、专用线共同使用。把原来只供十二户使用的专用线，根据厂矿分布情况，设备条件，运输能力，开放为四十家使用。二、调车、机车共同使用。厂内机车可以到车站调车，这一厂的机车也可以调到那一厂去。这种做法，大大发挥了机车的效用。根据今年1至8月份的统计，站、厂间及厂与厂间，机车共协作三百四十一次。三、装卸劳动力共同使用。东社区各企业厂矿，一般的都备有装卸劳动力，个别单位采取劳力互助，但运输量波动很大，造成装卸劳动力有时窝工有时忙不过来。装卸劳动力共同使用以后，就克服了这些缺点。四、装卸机械共同使用。五、通讯设备共同使用。六、共同使用短途运输力量。东社区短途运输的运搬工作大部分由市运输公司承当，拥有九百五十辆小平车，各企业单位也备有汽车、马车。为了集中使用力量，在市委、市人委统一领导下，统一掌握短途运输搬运力量，包括各企业自备的车辆在内，各单位统一向运输公司提出月度搬运计划，由运输公司统一分配车辆。这种高度集中的使用方法，既便于挖掘设备的潜在力量，保证运输任务的完成，又能促进共产主义大协作，使长、短途运输互相结合。七、自备车辆共同使用。
1959年继续跃进以来，东社区职工们积极响应了党的“向时间要车，向协作要效率”的口号，车站职工们千方百计地满足生产上对运输的需要，大搞对手赛、连环赛，来加速车辆周转。厂矿企业贯彻了生产运输双跃进的思想，在保证完成生产任务的同时，抓紧运输工作。晋西机器厂厂内也开展了比安全、比装卸车任务、比协作次数、比出勤率的竞赛，大大加强了协作思想。在没有开展竞赛前，厂内吊车司机不愿支援车站，认为是“额外”工作，竞赛开展后，规定每出动一次，算一次协作数，司机们便主动询问站内有无作业，随叫随到。有时为了保证月班计划的完成，厂内调车组参加抢装抢卸。站、厂协作，大搞群众运动的结果，停车时间由1月份的九小时，到9月份压缩到三点零九小时。太原重型机器厂每天建立运输、供销、车站三方面碰头会，研究厂内运输与铁路运输的衔接，安排装卸取送作业，发现问题及时解决，也使停车时间由5月份的二十一小时十二分钟，缩短到8月份的八小时六分钟。西峪煤矿开展以保证红旗直达列车为中心的快装快卸红旗竞赛运动，装车时间由过去每批二十辆需要二小时四十分，压缩到一小时二十分。