北京铁路办事处创造一套巧装满载的好经验 每辆车多装八吨多货 [复制链接]

第2版()
专栏：

北京铁路办事处创造一套巧装满载的好经验
每辆车多装八吨多货
本报讯　北京铁路办事处职工创造了一套完整的提高货车静载重（每辆货车的载重量）的经验，一个月来，每辆货车的载重量平均从三十九点九吨提高到四十八吨，达到全国先进水平。
北京铁路办事处是北京铁路局所属的三个办事处中的一个。全处共有九十二个货运车站，分布在北京、张家口、保定等地。这个处在大力提高货车静载重以前，运输量和运载能力的矛盾很尖锐。在办事处的货运科里，每天至少有五十多个托运单位等着要求安排运输任务。许多车站又积压了大量物资运不出去。
10月下旬，北京铁路办事处党委会决心扭转这种被动局面，经过分析研究后，发现货车静载重的潜力很大，每辆货车皮的载重量只达货车标记载重的91％，平均每装十一辆货车的货，等于浪费一辆货车。他们算了一笔细账，如果每辆货车能够多装三吨货物，就能把大量积压的货物及时运出去。接着，党委会就召开群众大会，发动全体职工开展每辆货车多装三吨货物的巧装满载运动。
群众性的提高货车静载重运动开展以来，职工们总共提出了二千六百多项巧装满载的合理化建议，每辆货车平均多装了八点一吨货物，大大突破了党委提出的指标。由于静载重水平的提高，11月头两旬比10月份同期多运了二十四万五千多吨货物，等于过去六千多辆货车一次的运量。
职工们创造的巧装满载方法，归纳起来有“拆、改、配、套、码、捎、凑、共、合、爬”十个字。拆，在保证质量条件下，将一些装配较简单的大型机械分解拆装；改，改善货物包装规格，适应不同车辆的容积；配，轻货物和重货物配装；套，大货物和小货物套装；码，把轻货物堆砌码高，绑扎加固；捎，利用没装满的顺路货车捎货；凑，把发往同一地点不足一辆货车的零散货物，拼凑装车；共，过去货物超过每辆货车的长度时，必须加挂一个平板车作为“游车”，现在，改为两辆货车共用一个“游车”；合，根据不同货物，分别使用篷车、敞车、平板车装载，做到合理用车；爬，载运汽车时由平装改为爬装。例如，东郊车站最近在装运二百五十台七点一米长的“集草车”时，按以往方法装车，每辆货车只能装载两台，这次他们和货主——北京农业机械厂的技术人员合作，把“集草车”的车轴、车轮等大部件拆下来，分层迭装在车上。结果每辆货车装运了十一台，载重量平均提高四倍多。各个车站通过巧装满载，在不增加车辆的情况下，长期来经常积压的零散货物都能及时运送出去。零散货物平均占货运量80％的广安门车站，一个月以前，在车站和仓库内积压待运的零散货物经常达五千多吨。自从职工们采取了二十多种巧装零散货物的方法以后，每辆货车的载货量平均提高了一半。现在，这个车站对零散货物基本上已经做到“当天货当天装，天天做到不积压”。
北京办事处在大力提高货车静载重过程中，始终贯穿着轰轰烈烈的群众运动，并且紧紧地掌握了四条原则：一、不能延长停站时间；二、不能超过车辆规定的载重量，确保行车安全；三、保证货物不受损伤；四、不能为本站装车方便，而造成邻站卸车麻烦。为了解决多装货物和不延长停站时间的矛盾，许多车站创造了大批装车工具，提高装车效率。全处车辆平均停站时间比提高静载重前，反而缩短了零点二小时。