组织更多的“一条龙”运输线 [复制链接]

第1版()
专栏：社论

组织更多的“一条龙”运输线
由铁道部、交通部主持，有冶金、煤炭、粮食、石油、林业等五个工业部参加的“一条龙”运输大协作会议闭幕了。“一条龙”运输线的方法，发源于秦皇岛，现已在全国推行。它是密切产、运、销的联系，综合利用各种运输工具，挖掘运输潜力，多快好省地发展运输事业的先进方法。铁道部、交通部主持的运输大协作会议推行了这个先进的经验。他们按照比较稳定的、数量比较大的货物流向，在水陆之间，生产与供销之间，以铁路干线为主，编织了一个包括三百多条
“大龙”和“中龙”的“龙网”。把“一条龙”运输线变为完成国家运输计划的先进线。与此同时，许许多多地方运输的“小龙”也组织起来。北起松辽平原，南至两广海南，从陆地到河川，从内地到海洋，正有越来越多的运输巨龙长驱奔驰。这是运输战线上大协作的一个新的重要的发展。
“协作就是力量”，这是现在大家都体会到的真理，但是在过去很长一段时间里，并不是人人都注意协作的。在开始组织运输协作的时候，各个不同的运输部门之间，以及运输部门和厂矿企业等物资托运部门之间，多半还是靠签订合同，规定一些条款来彼此约束。后来实行了联合办公，运输协作的内容和形式就提高了一步，但是这个时候协作的范围还比较窄。1957年伟大的整风运动是发展运输协作的一个重要转折点。广大职工提高了共产主义觉悟，大破本位主义，大兴协作之风。
“把困难留给自己，把方便送给别人”，成了广大职工的自觉行动。在这个思想基础上，去年大跃进以来，先后出现了阜新路矿协作的经验，本溪路厂协作的经验和秦皇岛路港协作的经验。其中特别是秦皇岛，又在路港协作的基础上，把矿山、铁路、港口、船舶和收货单位结合在一起，实行快卸、快装、快运的“一条龙”运输大协作，把运输协作发展到一个更高的全面大协作的阶段。秦皇岛的“一条龙”运输线出现以后，吸引了全国各个运输部门和物资托运部门的注意，这个经验迅速在各地推广开来，并且得到新的发展。现在，全国已经出现了许多种形式的“一条龙”运输线。有钢铁、煤炭等大宗重点物资的“一条龙”；有土特产等零散货物的“一条龙”；有秦皇岛所首创的，现在正在各个水陆码头推行的水陆联运“一条龙”；有跨越几个铁路局，长达几千公里的铁路干线的“一条龙”；有正在上海港组织的沟通江海河的水上“一条龙”；有河北昌黎县实行的把产、运、销结合起来的“一条龙”；有山西黎城县实行的把现代运输工具和民间运输工具结合起来，定点划片，各展所长的短途运输的“一条龙”。这样一个“群龙飞舞”的局面，大大地改变了运输事业的面貌，大大提高了运输效率。
“一条龙”运输线反映了产、运、销之间的内在联系。任何产品由生产到销售都要经过运输过程，许多产品还要经过几种运输工具连续运输。在这个过程中，由于环节很多，常常容易发生脱节现象。例如，北方的煤炭经由铁路和轮船运到南方，如果组织得不好，始而可能煤等车、车等煤，继而又可能车等船、船等车，最后还可能船到了，港口堵塞，卸不下货来。这种脱节现象不仅延缓了物资的流转过程，而且使国家有限的运输工具不能充分发挥效能。组织“一条龙”运输线从根本上避免了这种脱节现象。它不仅把多种运输工具组织成一个统一的作业过程，形成一条一线相连、环环紧扣的运输线；而且前接厂矿企业等生产单位，后连收货部门，把各个方面的力量拧成一股绳，使产品从生产到销售的过程畅通无阻、快速流转。凡是组织“一条龙”运输线的地方，运输立即加快了。运输工具周转得快，物资流转得快，甚至可以做到“煤炭不落地”，从地下采出来就装上车，车到港口直接装上船，船一直开到目的地。许多过去喊“堵塞”，唯恐车来多了，船来多了的车站和港口，现在从容不迫，不怕来更多的车，更多的船。东北海陆运输枢纽大连港10月份组织“一条龙”运输线后，吞吐量就创造了建港六十年来的最高纪录，过去长期苦恼的木材堵塞问题得到根本解决。这是多么巨大的变化啊！因为运得快，也就运得多，同样的运输设备能发挥更高的运输效率。这是完全符合多快好省要求的。
生产的不断跃进，给运输带来日益增多的任务。运输成了目前国民经济中一个比较薄弱的环节。解决这个矛盾，增加运输设备是一个重要途径；但就眼前来说，更重要的，还是靠挖掘运输潜力。拿铁路运输来说，最近一年多来全国铁路每天平均装车数增加了一万三千车，其中靠新的货车增加的不过四分之一，其余四分之三都是靠挖掘运输潜力增加的。而最大的运输潜力，恰恰就出在协作上面，特别是在全面协作上面。起点站，发货单位和运输部门协作得很好，车辆停留时间压缩了一小时，这固然是很大的成绩；但是，如果到了终点站，收货单位和运输部门协作得不好，车辆停留时间延长了一小时，就把已经挖出的运输潜力又浪费掉了。只有全面大协作，才能把运输潜力充分挖掘出来。组织“一条龙”运输线，就是组织全面大协作。它不是运输过程中某几个环节的协作，而是整个运输过程自始至终各个环节的全面协作，因而能够充分地发挥车辆船舶的潜力，使运输业能够利用现有的设备负担更大的运输任务。
组织“一条龙”运输线，就是组织大协作的群众运动。没有运输过程中托运、承运、接运、收货等各个环节千万职工克己宽人的共产主义协作精神和自觉行动，“龙”是难以行动的。组织“一条龙”运输线的首要条件，就是深入细致地进行思想工作，用共产主义协作精神把广大职工群众从思想上动员起来。认识一致，行动才能一致。
搞好“一条龙”运输线，还要大力开展技术革新的群众运动。组织“一条龙”运输线的目的，是要通过整个运输过程各个环节的大协作，用最快的速度把货物运送到目的地。怎么才能取得这个最快的速度呢？光凭体力是有限的。“工欲善其事，必先利其器”，只有整个运输过程的各个环节都大搞技术革新的群众运动，改革运输工具，推广新技术，才能争取到最快的速度。当前技术革新的重点应该放在加强企业的装卸设备上。装卸，这是目前运输过程中最薄弱的环节。堵塞、空车发不出去、重车不能进站，常常是由于装卸跟不上去才发生的。在加强装卸设备方面，仍然要贯彻洋土并举的方针。一方面要增加必要的装卸机械，特别是大站、大港和有重型设备进出的地方；另一方面要大力推行高站台、低货位、储煤仓等洋土结合的有效措施。这样才能迅速地解决问题。
组织“一条龙”运输线，是运输组织工作中一个新的课题。“一条龙”运输线沟通产、运、销，贯穿整个运输过程，是一个很庞大、很复杂、很细致的组织工作。没有这种强有力的组织工作，就没有“一条龙”。特别是要在全国组织一个“龙网”，更是一件全新的工作。这就需要各地党委加强领导，并且发动运输部门的领导人员、计划调度人员和广大职工付出更辛勤的劳动，把这个工作做好。
1959年，只剩下最后三十天了，目前正是运输战线上十分繁忙紧张的时刻，必须千方百计挖掘运输潜力，把各种急需物资运到目的地去，而“一条龙”运输线，正是挖运输潜力一项有效措施。各有关部门应当同心协力来推广这个先进的方法，使运输工作为提前和超额完成今年国民经济计划、为明年的继续跃进作出更大的贡献！