多开航道多造船 [复制链接]

第2版()
专栏：

多开航道多造船
中共河南省浚县委员会书记　郭振勤
浚县有山、有水、又有平原，物资丰富，土质肥沃，卫河由西南至东北斜贯全县。但是在国民党反动派统治之下，卫河经常决口，漫溢成灾。
解放后，浚县人民在党的领导下，特别是经过1958年的大跃进，使全县基本实现了水利化，工农业生产得到了巨大的发展。可是，运输事业却不能适应工农业生产迅速发展的需要。在这种情况下，我们结合全县实现水利化的具体情况，提出了“全党全民大搞河网化，开辟航道，大造木船，大力发展水上运输”的口号。由于人民公社化的实现，使人力、物力便于集中使用，水利资源能够综合利用，因此，在上级党委的及时指导下，我们由点到面，由线到网在全县范围内迅速地掀起了全党全民大开航道、大造木船的群众运动。到今年10月中旬止，全县共新开较大航线四条，长达一百一十三公里，加上原有航道共达二百三十九公里；发展田间通航渠道一百二十五条，长达一千三百五十公里，现已节节通航；先后共建立造船厂九座，已造各种大小船只一百五十八只，载重总量达二千六百七十八吨；其中有拖轮，有木船，有田间运输的河网化小船，有运输各种物资载重三百吨的大帆船。至此，全县十个乡已实现了乡乡通渠，八乡通航，大小航线纵横交织，从而出现了水上运输四通八达的新局面。
由于航运事业的发展，大大地提高了物资运输量，减轻了陆运压力。据今年1月至10月份的初步计算，共完成航运总量十八万四千三百三十四吨，周转量四百三十六万吨公里，保证了浚县工农业生产和群众烧煤运粮等各种物资运输的需要，基本上解决了全县运输力量不足的困难。这些物资如用马车运输，就需全县五千辆马车全部出动，运输四十九天才能运完。以此计算，可节省六十六万个劳动日，九十二万六千个畜工，同时给人民公社收入了运费二千万零六千余元，增加了公共积累，改善了人民生活。
一年来，我们体会到发展水上运输的好处是：第一、投资小。如造一只载重十吨的小船，只需七百元的造价。下水后，搞运输四十二天的运费收入即可将全部投资收回。第二、运量大收效快。制造载重十吨的一只小船，只需一百八十个人工即可造成，下水后等于载重汽车四部，马车十四辆的载重效能。第三、运费低。船运货物一个吨公里，只需三分四厘钱的运费，只及马车运输费用的二十分之一。第四、能节省大批的劳力畜力和燃料。如一只十吨的小船二人即可拉动。正如卫东渠通航后，善堂公社社员所说的那样：
“小小木船真正好，不烧油来不吃草，一船能顶十车用，省人省畜来回跑。”
浚县大搞河网化的过程，是一个政治挂帅，不断同强调困难、夸大困难的右倾保守思想和畏难松劲情绪作斗争的过程。当县委提出“开挖航道，修建桥梁，大造木船，发展航运交通事业”的号召后，大多数群众是积极拥护和支持的，但也不是没人怀疑，没人反对的。一部分有严重右倾情绪的人认为“这样搞是胡闹，垅沟驶船，古今罕有”，并大泼冷水说：“缺木少铁没技术，大搞造船是空想”。县委特别注意加强思想工作，采取了不信就看，不通就辩的办法，在全县范围内展开大搞航运建设的鸣放辩论，教育了干部和社员，统一了思想认识，使原来积极的人更加积极了，怀疑的人解除了顾虑，反对的人也不得不在事实面前低头认输。
为了使群众性的开航造船运动顺利的向前发展，县委把交通运输工作，特别是发展航运，列入了经常工作日程，由书记挂帅，统一领导，进行全面规划，综合利用。为使航运支持工业，我们有计划的开挖了长丰和卫东等渠道，沟通了六座山上的灰石厂，使大批的石头、石灰都能通过航运推销各地。在大搞河网化中，并规划建设小型发电站八十五座，现已发电的有三个，修水打磨一百多处，日产面粉二十余万斤。在劳动力的安排上，我们的原则是：农闲大干，农忙小干，夏秋准备，冬春突击。如今年春天我们动员了全县三分之一的劳力，组织了五万余人的开航大军，连续进行了十余天的大干，共完成土方一百八十万方，石方三万六千方，修桥五十六座。原材料的供应，是用就地取材自力更生的办法解决的。技术人才不足就采用了以厂带厂，以师带徒，边学边干的办法，先后培养出一千五百三十名技术人才。
为了适应不断跃进的工农业生产的需要，我们初步计划，今冬明春再开航道五十六条，疏浚航道六十二条，把通航渠道延伸到一千五百公里，新建桥闸四百三十八座，修建码头二十四处，再造木船一百只，载重量提高到三千五百吨。目前，浚县的航运事业正在继续向前迈进。（附图片）
河南省滑县新开了很多航道。这是在大工河航道新建的码头。这段航道开航以后，担负了滑县到濮阳县的很大一部分运输任务。
　新华社记者　杨丙文摄