天寒心热运输畅通——记鞍钢运输线上战胜严寒的几个片断 [复制链接]

第2版()
专栏：

天寒心热运输畅通
——记鞍钢运输线上战胜严寒的几个片断
本报记者　顾铁风　王殿学
从11月23日起，风雪不停，两天一夜平地积雪尺许，严寒突然提早袭来了。大雪把鞍山变成一个银装的世界。严寒在考验着鞍钢运输部门的职工。
风雪难阻跃进路
鞍钢的灵山车站，是鞍钢进出的咽喉；每天从全国各地运来的几千车燃料和原料，都要经过这个车站分发给鞍钢各厂矿；鞍钢供应全国的成千车优质钢材等许多产品，也要经过这个车站运往各地。严寒首先考验着灵山车站的职工们。
值班主任王玉久，冒着风雪，站在驼峰调车场的驼峰上。他拱着手跺着脚，向四下眺望，只见白茫茫一片大雪，北风吹来寒风刺骨；再看看脚下，却是黑鸦鸦一片货车，在等待着编组发往各厂；这么多车压得他有些喘不过气来了。随着大雪和严寒的到来，凝轴车滑行得慢，人的手脚也不灵活，调车的效率在下降，已经从原来每班编组十八列降低到十二列了。二十来年的调车经验告诉他，再这样继续下去，车站就要堵塞了。
王玉久心里叨念着：一定得改变这种局面。他看着几辆货车从驼峰上滑下去，比以前好像慢一些，再一看通过缓行器之后，滑行得就更慢了。他想到天气一冷，车轴箱里的油要凝结，货车滑行得就慢，再经过缓行器一摩擦，滑行得不就更……他马上指挥操纵手，缩短缓行器摩擦时间。果然，这个措施很有效，一个班编组很快就达到十四个列车。
第二天一上班，他抓起电话就和铁路部门联系。当他知道在他们班上如果编不出二十个列车来的话，就会有六个列车堵在铁路干线上，结果使几百车燃料和原料运不进来。他放下电话机子，立即召集全班开会，会上，他以斩钉截铁的口气说：坚决编组二十个列车，保证不让一车炼焦煤或矿石运不进来。会一散，全班工人就干开了；他本人哩，哪里有问题，他就出现在哪里。这位共产党员的模范行动，激发了全班工人的劳动热情；制动员李大祥，在一千米长的调车线上，来回地奔跑，车到哪里他跟到哪里，热得他脱去棉袄，只穿一件秋衣干活。结果这一班真的就编组完二十个列车，创造了新纪录。灵山全站职工喊出了学习王玉久，超过王玉久的口号。在这个口号的鼓舞下，保证了鞍钢的这个咽喉畅通无阻。
工农比武巧卸冻煤
在化工总厂的贮煤场上，停着一列列冻结煤车。这是从鹤岗煤矿和双鸭山煤矿运来的炼焦煤洗粉。天气太冷了，煤粉表面冻成了一尺多厚的硬壳，巨人般的抓煤机，抓在这种冻煤上，钢爪只留下一条条爪痕。可是，困难吓住了大抓煤机，却吓不住装卸工人们。装卸标兵徐忠强班带头和冻煤车展开决战。他们脱去棉衣，抡起大镐，八个人硬碰硬的猛刨，八小时卸完了两车冻煤。冻煤是卸下来了，可是时间却延长了。过去卸一车煤，只要四十分钟，现在卸车时间延长了五倍。刚下班，张永来就着急地对徐忠强说：这样干法可不行，咱们卸的这么慢，那不是要让高炉望着煤山没柴烧么？徐忠强也在着急，他知道，急是没有用的；于是他们连夜开了个诸葛亮会，请大家出主意。大家你一言他一语，凑成一个“掏心卸煤”的办法，就是先把车门撬开，从两边往里掏洞，把中间没冻的煤掏出来，把中间掏空，这时再用大镐刨三面，这样很快就可以把硬盖揭开。这真是个好办法，上班以后，他们只用了一点四十分钟，就卸完了一车冻煤。
紧挨着徐忠强班，是十三个青年农民，他们是千山人民公社的社员，是特意前来支援鞍钢装卸的。这些小伙子，个个都不示弱。在一次经验交流会上，竟向徐忠强班挑起战来。第二天一开工，两个班就赛起来了。都是用“掏心”的办法干，开始，两个班的快慢还差不多，等到卸车底上的冻煤时，社员们根据在农村刨冻粪的经验，想出一个巧办法来，先用大锤敲，把冻煤震酥，再倒退着用大镐刨，结果比徐忠强班提前十分钟，用一点三十分钟卸完一车冻煤，刷新了徐忠强班创造的纪录。
多拉快跑赶运矿石
在烧结总厂的储矿槽里，精矿粉的储量在逐渐减少。也是因为天冷，钢轨表面很滑，车轮跑起来好打空转，机车牵引能力降低了，原来一台拉二十二车矿石，突然减少了一半。原有的两台电机车完不成运输任务了。就在这个时候，机务段决定调零四零号电机车去支援。零四零司机长王佐厚，是一位有九年工龄的老司机。机务段长特意对他说：你是个老司机，驾驶经验很丰富，又熟悉这条线路情况；你也知道运输很紧张……往下的话还没有说完，王佐厚就抢着说：段长你放心！别看天冷路滑，保证拉的比夏季还多，我想表演拉三十个……话没说完，先看看段长。段长鼓励他说：只要你敢想敢干，事先做好准备，一定能拉三十个。在去眼前山矿之前，他把防滑砂子装满，又细心地检查了一遍溜砂子的管线，这才飞快地向眼前山矿驶去。
眼前山车站的调度员，听说王佐厚要表演多拉的技术，事先给他准备好由二十二个车辆组成的列车。王佐厚到站一看，只有二十二车矿石，就告诉调度员说：你再给挂八个车。这下子可把调度员给吓住了。调度员赶快拦住说：今天比头两天还冷，我看两台机车都够拉的了，要是车子抛锚在半路上，这可不是闹着玩的。王佐厚满有把握地说：段长都同意了。调度员扭不过他，只好又给挂上八个车。
车子出发了。从眼前山到烧结总厂，要爬两个千分之十以上的大坡。头一个大坡，是个锅底坑形，下这个坡上那个坡。在下坡时，本来应该减低速度；这一回，他不但没有减速，反而逐渐加大。他手不离闸把，准备随时刹车，眼睛死盯着线路，连续不断地鸣笛，利用下坡快跑的堕力，一口气冲上对面的大坡，这时他才松了一口气。在爬第二个大坡时，在离上坡很远的地方，他就开始撒砂子，随手把电流给到最大限度，等到爬到半道速度开始降低时，他又熟练地洒防滑砂子。结果很顺利地爬过第二道大坡。列车正点开进终点站，创造了一次牵引三十车矿石的新纪录。在王佐厚的带动下，现在这条线路上，几乎是每台机车，都趟趟拉二十五个车，超过夏季的牵引定额。由于机车多拉快跑的结果，烧结总厂储矿槽里的精矿粉在日日增多。
就是这样，鞍钢运输部门的职工，在党委的坚强领导下，在全市人民的大力支援下，用他们的干劲和智慧，融雪解冻战胜了严寒，保证鞍钢内外运输畅通无阻。（附图片）
中共鞍山市委为了迅速克服由于大风大雪所造成的铁路线堵塞现象，组织了三个区、五个人民公社，十七个厂矿的社员群众和职工，大搞群众性的卸车活动。这是他们正在铁路装卸场突击卸煤。
　　　新华社记者　苗明摄