火车飞跨长江第二桥 [复制链接]

第1版()
专栏：

重庆万人举行庆祝盛典
渝赶线建成，川黔成渝两铁路接轨
火车飞跨长江第二桥
新华社重庆10日电　重庆市白沙沱长江大桥胜利建成，川黔铁路北段渝（重庆）赶（赶水）线也已接轨。今天约有一万多人在这里隆重举行了庆祝大桥和川黔、成渝两条铁路接轨通车典礼。
今天，雄伟的白沙沱长江大桥披上了节日的盛装，银灰色的桥上张灯结彩，遍插红旗，两边桥头搭起高大的牌楼，大桥的钢梁上横挂着巨幅标语。大江上，彩旗飘飘的船只，往来行驶。成渝路上从重庆的菜园坝车站到铜罐驿车站，和渝赶线沿途各站，都打扮得喜气洋洋，充满节日景象。从重庆市、江津专区前来参加接轨通车典礼的人们，天不亮就从四面八方赶来，大桥附近的铁路线两旁，到处人群欢腾。
上午十一点十分，典礼开始举行。会场上掌声雷动，礼炮轰鸣，五彩的气球挂着“总路线万岁”“庆祝白沙沱长江大桥提前完成的伟大胜利”等标语，冉冉飞向晴空。中共四川省委书记处书记赵苍璧首先致词。他说：在目前大好的形势面前，在全国、全省许多企业相继提前超额完成今年国家计划的报捷声中，重庆市白沙沱长江大桥胜利通车了！与此同时，川黔铁路渝赶段新建部分也胜利通车了！这是我国1959年在基本建设战线上所取得的巨大成就中出色的一件，是四川省和全国人民的一件大喜事。
中共重庆市委书记孙先余在会上讲话。他说：白沙沱长江大桥与渝赶线通车，对重庆市的工农业生产发展提供了有利条件。通车以后，工农业生产建设和人民生活需要的物资，都可以直接过江，很快地运到需要的地方去。
铁道部大桥工程局局长，成都铁路局党委书记，著名劳动模范黄荣昌等，也在会上讲了话，热烈祝贺大桥和渝赶线、成渝线接轨通车。
十一点三十五分，由重庆菜园坝车站开出的第一列火车通过大桥，沿着渝赶线直往赶水驶去。
重庆市白沙沱长江大桥北接成渝铁路，南连即将建成的川黔铁路，重庆成为这两条铁路的枢纽。这座大桥的通车，使我国的首都北京，通过京广、陇海、宝成、成渝和川黔等线路，和边远的西南更紧密地连接起来。这座大桥的通车，对进一步沟通西南和西北地区，特别是四川和贵州两省之间的物资交流，促进经济繁荣，将起巨大的作用。过去，因为大江阻隔和川黔铁路没有修建，四川和贵州之间的物资运输极不方便。由重庆和四川其他地区运往贵州的钢材、机器设备等，往往要经过成渝、宝成、陇海、京广等铁路或由长江水运，再由黔桂或湘黔铁路转运，差不多绕半个中国才能运到贵州。由贵州省和四川东南部运往重庆的矿石、煤焦、生铁等，运到重庆长江南岸后，全靠人力和木船运输，往往要辗转几天才能运到对岸的工厂区。白沙沱长江大桥通车和川黔铁路建成后，就可以大大改变四川、贵州两省之间运输不便的状况，增加运量，缩短运输时间和节约运费。
重庆市白沙沱长江大桥，完全是由我国的技术员工自己设计和施工的双线铁路桥，大桥全长八百二十米，从1958年9月开始动工，原计划两年建成。我国的桥梁专家和桥梁工人们在党的领导下，充分发挥了冲天干劲和无穷智慧，坚决贯彻了多快好省的建设方针，先后实现了一万多件技术革新建议，使这座大桥只经十四个月就修建完成，而且质量优良，显示出党的总路线的光辉胜利。经过国家验收，大桥的钢梁挠度，铆合质量，所有墩台基础的稳固程度，以及墩身混凝土试件的抗压强度等，都符合设计规定标准。在大桥的设计和施工中，建桥职工千方百计地节约钢材、机具和各种材料，节约了国家投资五十七万元，降低了工程成本八十九万元。
新华社重庆10日电　在重庆市白沙沱长江大桥胜利通车的同时，川黔铁路北段——重庆到赶水段新建线路也建成通车了。
渝赶段新建部分全长三十二公里。它是川黔铁路的开端。它通过重庆长江大桥，在重庆的小南海同成渝铁路接轨。
新建的渝赶线和重庆市白沙沱长江大桥通车后，四川东南部丰富的矿石、煤等物资，就可以畅通无阻地直接运到长江北岸的工矿区；南运的物资，也不必再三番五次地搬运，用船载过江了。
渝赶段铁路是今年1月动工的。它处于四川东南部的丘陵地带，山脉河流错综，土石方工程量特别大，短短几十里就要挖填土石方五百零一万立方米，还有大小桥梁和涵渠一百零四座，隧道两座。修建这段线路的职工们，在党的领导下，不畏艰难地、忘我地劳动着。他们在工期紧、任务重、机具少的情况下，多快好省地完成了施工任务。他们共提出了七千多条合理化建议，推广了四十二种共一千九百五十八件小型机具，为国家节约了修建费用一百六十多万元，节约二十五万八千多个劳动日。（附图片）
彩车通过重庆长江大桥新华社记者　刘诗临摄