给小洋群基地打开通道　为短途运输增添能力 土铁路和小洋铁路四面伸张 二十个省区积极修建，优点是投资少、运量大、成本低、建设快、取材易 [复制链接]

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专栏：

给小洋群基地打开通道　为短途运输增添能力
土铁路和小洋铁路四面伸张
二十个省区积极修建，优点是投资少、运量大、成本低、建设快、取材易
新华社15日讯　在修筑现代化铁路的同时，今年全国各地积极修建土铁路和小洋铁路。目前安徽、河南、四川、河北、山西等二十个省和自治区修建的土铁路、小洋铁路中，有些已经通车了。
这些线路大多是通往钢铁、煤炭工业的“小洋群”生产基地、林区以及其他短途运输任务繁重的地区，直接和铁路干线或水运干线联结。已经通车的线路证明，这些土铁路和小洋铁路，有投资少、运量大、成本低、建设快和能够就地取材等优点。据河南省有关单位计算，河南省目前最长的土铁路——漯（河）舞（阳）铁路，每公里的造价约为现代化铁路造价的五分之一；而土铁路的运费，只有汽车运费的八分之一。山西省盂县的土铁路通车后，每天能运八百吨货物，相当于二百六十多辆胶轮大车的运力。以当地汽车、马车的平均运价和这条土铁路的运价比较计算，这条土铁路通车后八个月就可以收回全部建设投资。安徽省蚌埠市修建了一条一点一公里长的土铁路，从淮河码头通到铁路干线的货运站，每天能运粮食、煤炭、生铁、矿石二千多吨，可以代替一千辆平板车。淮南煤矿在矿区内修建了通往小煤井的土铁路，每天能运煤五千吨，显著地扩大了小煤井原煤外运能力。
广大群众从实际生活中体验到，大量修建土铁路和小洋铁路，对于满足钢铁、煤炭工业“小洋群”生产基地的厂内运输和解决当前运输中的薄弱环节——短途运输能力不足的问题，都有十分重要的意义。因此，他们在自力更生地修筑土铁路时，克服各种困难，表现出了高度的热情。河南漯（河）舞（阳）土铁路所铺的铸铁铁轨，是当地一些机械工厂的职工，用当地生产的土铁经过三十多次试验制造出来的。在修筑这条铁路的过程中，当地人民公社的社员搜集了二百多吨熟铁，就地建起打铁炉，制造了七十多万个道钉、螺丝，保证了施工的急需。广东省曾经组织四十个工厂协作，为土铁路生产了二十台小蒸汽机车和一百多辆货车。
各地在修筑土铁路和小洋铁路的过程中，从勘查设计、施工到管理运输，都得到了铁路部门的热情帮助。蚌埠铁路局专门成立了地方铁路技术指导处，负责指导土铁路的设计、施工和维修，并组织九龙岗铸轨厂、机务段和合肥工务段等单位，为土铁路生产了铸铁铁轨、简易道岔和小机车。郑州铁路局在漯（河）舞（阳）铁路修建时，派出了工程技术人员到现场指导，并为这条土铁路培训了一批调度员、扳道工和钉道员。
新华社西安15日电　陕西省自己建设的第一条小洋铁路——铜川陈（陈炉镇）桃（桃园）铁路，12日正式建成通车。这条铁路全长八公里，通车后主要担负铜川第四煤矿到咸（阳）铜（川）支线宜古村车站间的运煤任务。第四煤矿现在日产煤八、九百吨，过去用汽车运输，每天需要四十辆汽车。用这条小铁路运输，每趟运八十吨，一昼夜运十二趟就可以全部运完，运价也比汽车大大降低。
陈桃小铁路从线路勘测、设计、施工到机车、车箱、铁轨的制造，全是陕西省自己解决的。铁轨是西安铁路局、陕西省西安汽车配件厂和科学研究部门共同协作，用本省生产的土铁铸造的；蒸汽机车和内燃机车也是西安铁路局和西安汽车配件厂等单位协作制成的。（附图片）
——这个任务归我啦，
你们干别的去吧！
苗地
河南许昌专区修建的漯（河）舞（阳）土铁路，在12月10日建成通车。图为群众热烈庆祝漯舞铁路通车
新华社记者　严世昌摄