铁路、交通和商业部门大协作 捎脚运输加速物资流通 等于每天节省二千多辆车皮和八万多辆汽车一月的运量 [复制链接]

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专栏：

　　铁路、交通和商业部门大协作
捎脚运输加速物资流通
等于每天节省二千多辆车皮和八万多辆汽车一月的运量
据新华社20日讯　铁路、交通和商业部门密切协作发展捎脚运输，一年来取得了很大成绩。截至12月15日，全国铁路在不增加车辆和作业时间的条件下，已经捎运了一千六百八十多万吨货物，每天的捎运量由年初的八千多吨增加到目前的十五万吨左右，相当于每天多装一千二百多车货物，为国家节省了二千七百多辆运用车。公路部门今年以来也已捎运商业物资四百三十五万吨，相当于八万多辆汽车一个月的运输量。捎脚运输的开展，进一步挖掘了运输潜力，在一定程度上缓和了运量大、运力不足的矛盾，保证了许多一般性的物资特别是商业物资能够迅速运送到各地，供应市场。
自从铁道部、商业部和陕西省人民委员会在西安召开全国铁路捎脚运输现场会议以后，捎脚运输的经验迅速在全国推广。在规模上，从少数路局很快扩展到全国铁路部门，又从铁路发展到公路、航运，形成了声势浩大的群众运动，在捎运的范围上，由一个路局内的各站之间捎运，发展到跨局捎运。如长沙、武汉、广州、南昌和柳州五个铁路局共同达成协议，确定在五个局的十三个车站间开展捎脚运输，这样就使捎运的物资可以在更大范围内流通。在货源组织、规章制度和具体组织工作上也有很大的发展和提高，特别是铁路部门的捎脚运输已经成为一项有计划、有制度的正规业务。目前从铁道部到各路局、车站都按月、按旬地制订捎脚运输计划，部分铁路局并把它纳入运输综合作业方案中，经常检查执行情况。如郑州铁路局许昌车站把捎脚运输作为车站班计划的主要内容之一，逐日安排捎运计划。他们还根据捎脚运输“分秒必争”的特点，在车站内各工种工作人员中作了细致分工，如技术办事员负责了解列车流向和编组情况，司磅员检查列车到达情况并指定停车位置，发现临时可以加装的车辆立即向主任司磅员汇报；内勤司磅员担任和各方面联络工作；主任司磅员负责全面指挥。由于这样精密分工，密切协作，这个车站的捎脚运输基本上做到“货源充沛，人人动手，大家负责，趟趟不漏。”北京铁路局丰台列车段创造了“捎脚运输一条龙”的经验，把调度所、列车段、车站、企业、搬运公司等有关捎脚运输的各个环节，串联起来，使各个环节之间配合得更加紧密。
许多地区的商业部门也主动配合铁路、公路、航运部门做好捎脚运输的组织工作，千方百计把更多的物资捎运出去。贵州省商业厅在全省重要的汽车站和水路码头，设立了二百多个捎脚托运站，形成了一个捎脚运输网。省商业厅每月将捎脚运输计划层层下达到托运站，托运站的工作人员主动和有车有船的单位联系，掌握车船动态，有空即补，见缝插针。今年第三季度，全省捎运的物资等于一千二百多辆汽车行驶一个月的运输总量。江西省会昌县商业部门利用各种社会力量开展捎脚运输，取得很大成绩。他们利用回空汽车和不满载的木船捎运物资，利用空放的竹木筏和民间渡船捎运货物，还把过去需用船舶载运的小山竹扎成排来捎运货物。今年前三个季度完成的捎脚运输量占全县物资总运输量的一半以上。（附图片）
西安铁路局渭南车站职工利用机车上水的时间，把货物装在钢架车的空隙里“捎脚”运出。　　　王海恩摄（新华社稿）