能工巧战巴燕峡 [复制链接]

第2版()
专栏：

能工巧战巴燕峡
·青海铁道报记者·
兰青铁路巴燕峡工地，是西宁铁路局第一个由扁担大筐走上机械化、半机械化施工的工点。从开工到现在，这里的施工状况发生了惊人的变化。
巴燕峡工程，是兰青铁路向柴达木挺进的关键工程之一。这道峡谷位于西川河中游，南北绵亘十多里。峡谷深处，山险水急。铁路经过这里，要迂回升高，线路叠成两个“电灯泡”形，而后伸向辽阔的草原。这里有一座大桥，平均高度在二十八米以上；在一平方公里之内，就要挖填土石方八十二万方。在大填方处，路基高达二十三米，底部宽八十四米。路基筑成后，就像盘环在山间的长城。我们第一次来到这个工点，一位工程队长指着东面的一座山说：要用这座山的全部土石，来填起这长城般的路基，并且要在一年半的时间内，把那座山搬来。
那时，他们全是靠着扁担大筐，来对付这艰巨的工程。在那风雪弥漫的日子里，他们从山上到山下摆开了长阵。小伙子们担起带尖的土筐，全是小跑。那样冷的天气，他们只穿一件单布衫，头上还不住地冒着热汗。工人们的意志是坚强的，但是，人的体力究竟是有限的。一个人使大劲，一天只能干两三方。这样狠干了一个多月，他们所要削平的那座山，只不过是碰破了一点皮；他们要填起来作路基的那片深谷，连谷底还没有盖上。
“这样干下去怎么行呢？”
“应该从技术革新方面想办法。”担任这处工程的西宁铁路局一○一工区的许多职工都得出了这样的结论。
他们向机械化半机械化迈进的第一步，是实现小型机具化，也就是用独轮车、平板车、架子车代替扁担大筐，并且都装上滚珠轴承。这样一来，生产效率提高了不少，有人便满足了。他们说：“根据工区的条件，也不能再制作出更高妙的机具来了；要是不满足于这些生产工具，那就只有请求上级调拨大型机械来。
“我们可不听他那一套，路是人走出来的，怎么对施工有利，我们就怎么干。”就在这时候，工班长于庆恒和几个工人开始研究试制钢筋轨道翻板车了。他们自己找了一些废板子和废铁。等到晚上，同志们都睡着了，就跑到铁工房和木工房干起来。制造钢筋轨道翻板车，最困难的是做轮圆上的槽。他们没有翻砂设备，车轮都是硬打出来的。轮圆上的槽可没办法打，他们就设法把粗钢筋沾火作成锉，用人工一点一点地锉。他们就是这样苦干巧干，终于把钢筋轨道翻板车试制成功了。
第二天拿到班里使用，同志们都很称赞。因为第一，它有了轨道，装得多，又轻巧。第二，运土可以自动倒。第三，用钢筋作轨道，不但克服了没有小钢轨的困难，而且转移工地搬动也方便了。
接着许多新的发明创造，就一个一个地在工地上出现了。
现在你到这工地上来，能够看到不用人拉就成列向路基上爬的架子车。它的动力不在你的眼前，而在山背后的河上。那里，职工们用土办法修起了两座小型水电站。利用河水发电，带动这边自制的小型电动卷扬机，来牵引成列的架子车。工人们只要装装车、倒倒车就行了。还有一种动力是在天上：那是高大的风车，利用风的力量来绞动车子爬坡。
在大填方的地方，相对开着六趟运土的列车，既没有车头牵引，也看不到有机械拉拽；只见小旗上下挥舞，列车便来去如飞。仔细看，才能发现这是借着自然坡度，用重车拉轻车的办法来运行的。更有趣的是大桥工地上的木制水轮机。它是一个被水打动的不很大的圆木轮子，能平行牵引车子运输东西，又能向车上吊送片石、水泥，而且操纵起来灵活自如，比吊车、卷扬机还要听使唤。在别处，制钢筋混凝土涵管，一般都是用人工捣固，这里却创造了一个非常简单的电力内模震动装管器，比人工捣固大大提高了效率……。
现在，工人们每人一天可以完成七方多土的工程，一点也不觉得累。工地上的文化学习和文娱活动，也活跃地开展起来了。