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普遍推广汽车列车化 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 1960-02-01
第2版()
专栏:

普遍推广汽车列车化
本报评论员
在1959年工农业生产大跃进的同时,全国汽车运输部门开展的“安全、节约、车吨月产万吨公里”运动,也取得了辉煌的成就。尤其山东、河南在全省范围内实现了车吨月产万吨公里成功的经验,为今年全国汽车运输的继续跃进树立了榜样。
“安全、节约、车吨月产万吨公里”运动,是在我国国民经济大跃进的形势下,为了更好地保证工业、农业、基本建设、商业对运输的需要而提出来的。它是汽车运输职工贯彻执行党的社会主义建设总路线的集中表现。从去年3月开展这一运动到今天,不过十个月,但是全国汽车运输效率的发展几乎是成倍地增长。1958年全国汽车平均车吨月产三千四百二十三吨公里,而1959年全国汽车平均车吨月产就达到了五千吨公里左右。这种飞跃发展的形势,对于工农业生产的继续大跃进、城乡物资的大交流,将起重要的促进作用。
1960年,是工农业生产以及整个经济建设更好、更全面继续跃进的一年。随着生产的发展,运输任务更为繁重。摆在全国汽车运输职工面前的任务,是进一步发挥汽车运输的潜力,通过“安全、节约、车吨月产万吨公里”运动,把运输方面的各个环节带动起来,在“安全、节约”的前提下,想各种办法提高运输量,保证完成艰巨而光荣的运输任务。根据山东、河南等地先进单位的经验,要使车吨月产获得大面积丰收,必须普遍实行汽车列车化。从单车的运效看,一般中等载重量的汽车如实行一车三挂,每挂载重三吨,运力就约可增加两倍;若同时实行双班运输,一车三挂,则相当于发挥五辆汽车的作用。目前山东货运汽车平均都能达到一车两挂,全省的挂车利用率达到70%,挂车的产量已超过主车产量的一倍以上。由此可见,普遍推行汽车列车化,这不仅在当前运量剧增而汽车还不能大量增加的情况下,是克服运力不足的手段,而且也是今后相当长的时间内公路运输发展的方向,是增加有效载重量、提高生产率、节约燃料和降低成本的最有效的方法。
有人说:“平原可以挂车,山区不行。”事实上现在的汽车列车不仅仅已经在条件不好的山区行驶,而且早已在世界屋脊的西藏高原上行驶了。有人说:“短途可以,长途怕不行吧?”然而,四川省的情况却打消了他们的怀疑。这个省的运输公司可以载重十一吨半的汽车列车,在丘陵区和山区进行了长途运输试验,路经十三个县市,列车载重行程到达了一千三百三十五点五公里。怎能说长途挂车不行呢?也有人说:“新车、汽油车可以,旧车、木炭车不行。”河南、广西等地的经验却证明了旧车、木炭车只要加强维修、注意安全,也能挂车。河南许昌运输公司拖带列车的主车大部是旧车,这些旧车也能拖三辆挂车经常运输;广西桂林专署交通运输局曾作过试验,六轮四吨的“万国”牌木炭车,能拖带三十八辆挂车,载重一百八十二吨。所有这一些“不行”,在英雄的汽车职工面前,已经证明了“很行”。在今年,当我们已经积累了丰富的拖挂运输经验,有了比过去更好的物质技术基础,实现“车吨月产万吨公里”的条件更好了。
“安全、节约、车吨月产万吨公里”,是对汽车运输事业和汽车运输职工的全面要求。我们需要更多的车队、公司、专区、省达到“车吨月产万吨公里”的指标,并且突破这个指标,向更高的指标迈进。在“安全、节约”的前提下,全面贯彻党的多快好省的方针。我们希望汽车运输部门的各个工种都要参加这一运动。举起“安全、节约、车吨月产万吨公里”的旗帜,把各个环节,整个链条都带动起来。
汽车运输战线上的全体同志们!司机员、保修员、材料员、油料员、技术人员和生活福利等各方面的同志们,携手并肩,共同跃进,让我们的汽车运输事业开足马力向前飞奔!
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