土洋并举　周密规划　分批突击　大力协作 天津高速度革新装卸工具 十一个主要铁路货场的装卸机械化程度一个多月内提高了数倍 梧州港五十二个码头实现装卸土机械化和机械化，工效提高三倍多 [复制链接]

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专栏：

土洋并举　周密规划　分批突击　大力协作
天津高速度革新装卸工具
十一个主要铁路货场的装卸机械化程度一个多月内提高了数倍
梧州港五十二个码头实现装卸土机械化和机械化，工效提高三倍多
新华社天津2日电　天津市交通运输部门和工厂企业的职工集中力量开展突击运动，高速度地实现了搬运装卸机械化和半机械化。全市十一个主要铁路货场的机械化程度，在一个多月内，由原来的9％至30％提高到50％至90％，共节约搬运工人一千五百多名，运输效率显著提高。
随着生产的跃进，天津市出现了运输赶不上生产需要的状况，这主要是由于汽车、大车等运输工具是现代化的，而搬运装卸却是抬、背、扛等手工操作，不仅占用人力多，劳动强度大，而且效率低，时间长，形成“跑在中间、慢在两头”的局面，影响到运输任务的完成。为了做到“高运保高产，增产不增人”，中共天津市委加强了对交通运输工作的领导，从市、区到基层单位都成立技术革命委员会或办公室，由各级党委书记挂帅，制定了实现搬运装卸机械化、半机械化的规划，作出了周密部署。
去年12月中旬开始了第一次突击运动，以天津主要货物集散地西货场、西站、北站货场、新港作业区等五个单位为重点，领导干部深入货场，采取“三结合”的办法，发动群众大闹技术革新，制造搬运装卸机具，经过十天的努力，就实现了搬运装卸机械化和半机械化。其中，市内货物吞吐量最大的西货场的装卸机具，由原来三十二台增加到一百七十五台，机械化程度由9％提高到95％。新港作业区实现了搬运装卸机具联合作业，过去要七十二小时才装一条万吨煤船，现在只用二十四小时，而搬运工人比过去减少了四分之三。接着，在第二次突击运动的六天内，又有六个市内货运量较大的单位实现了装卸机械化和半机械化。目前第三个突击运动正在五十一个工厂、企业蓬勃开展。从去年12月到今年1月中旬为止，各单位职工共提出革新建议十五万三千多件，已实现五万多件，制造了竹板传送机、皮带运输机、蟹爪散装机、汽车双开马槽、大小吊车、自动磅秤等五十多种八百多件，使搬运装卸效率平均提高一倍半以上。
各单位认真贯彻中共天津市委提出的“能洋就洋，不能洋就土，洋土结合，逐步提高”的方针，本着自力更生为主的原则，充分发挥搬运装卸工人的丰富经验和智慧，克服技术、材料上的困难，用“洋机械、土造法”的办法制造搬运装卸机具来武装自己。如国棉一厂老搬运工人姜守忠，在突击运动中看到许多皮带式传送机上下左右都是固定的，不灵活，就根据汽车前轮能左右转动的原理，经过苦心钻研、仔细观察分析设计，利用废铁管制造出能上下左右转动的万能传送机。
在突击运动中，大协作也起了重要作用。天津各货场、码头的技术力量和技术水平比较薄弱，天津市和各区在运动中就组织货场、码头、工厂和各运输部门实行“技术革命一条龙”协作。如北站、西站货场，在河北区委、红旗区委技术革命委员会和办公室的领导下，把各有关单位统一起来，互相支援，取长补短，防止了各搞一套、互不配合、彼此重复的现象。这种大协作，使许多单位自己无法解决的材料、人力、技术等三方面的问题迎刃而解。
本报南宁2日电　广西梧州港职工大闹技术革新，全港五十二个码头在三十天内都基本上实现了装卸土机械化和机械化。在吞吐煤、粮等主要货物的码头，还由皮带机把打煤机、出舱机、空气吸谷机连成了系列化的机械装卸线。目前，全港平均装卸工效比人工操作提高了三点八倍，劳动力由过去的二千二百人减少为一千四百人，船舶停港时间由过去的二点二一天减少为零点九七天。交通部很重视梧州港实现装卸机械化的经验，最近在这里召开了全国中小港口装卸机具先进经验交流会议。
梧州港位于广西僮族自治区西江与梧江的会合点，为珠江流域中承上接下的重要中转港口。随着工农业生产建设的飞跃发展，去年港口的吞吐量已由1953年的七十五万吨上升为二百零七万吨，今年吞吐量将继续大量增加。过去货物的出舱、上下岸、堆垛和拆垛，全靠工人在五、六十米长的陡坡上肩挑背负，不但占用了大批劳动力，而且装卸效率低，船舶停港时间占营运时间的60％以上。
为了迅速改变这种状况，中共梧州地委、市委除了发动市民突击装卸外，根据“先土后洋，先小后大”的原则，首先对十个主要货运码头进行技术改造。经过航运局及有关厂矿企业职工的半月奋战，十条木轨电动缆车顺利投入了生产，效率比人工操作提高十倍多。接着，全市又掀起了向码头机械化进军的热潮。由于西江上下河道水位相差悬殊，重载船舶必须在梧州港进行大量中转，梧州港在两岸码头实现装卸机械化以后，又力争江心作业机械化，以全面提高全港通过能力。船舶保修厂党委领导职工在江心建造桥式吊车。他们没有完整的图纸，就开“诸葛亮献计会”，干部、工人和技术员共同研究，共同努力，经过十天苦战，终于制成了吊车。现在，江心矗立着桥式电动吊车，两岸各个码头排列着各种土、洋装卸机具，代替了肩挑背负的人群。富民一号码头的皮带运输机四只巨大的“铁手”一直伸入船舱，自动均匀地将煤扒上皮带，通过一百零一米的皮带溜入漏槽下的各种运煤车。李家庄码头土产公司使用土卷帘式链板运输机，每小时从五十二米的岸下运上三十多吨物资。在居仁码头，蔬菜公司职工已用畜力木制缆车卸运鲜嫩蔬菜。
（附图片）
天津市粮食局大直沽仓库职工，根据仓库的劳动特点大搞机械化，先后制成十七种共一百一十四台机械，使每个工人的搬运量由过去平均每天九吨提高到二十三吨。图为工人们用自制的散粮卸车机由火车上卸粮　新华社记者　张映华摄
天津市粮油加工厂职工创造的装车码垛机，可以装码多种包装的物资。过去装一车二点五吨的物资需要五个人、五分钟；现在四个人用三分钟就可以装两车　新华社记者　梁一丁摄