向装卸机械化迈进 [复制链接]

第1版()
专栏：社论

向装卸机械化迈进
为了实现今年国民经济的继续跃进，交通运输部门负担着繁重的任务。要完成这个任务，关键在于加速车船的周转率。而加速车船周转率的关键又在于进一步改进装卸工作。据统计，目前铁路货车在车站、厂矿、港口的停留时间，占车辆总周转时间的55％；公路运输装卸时间占整个运输时间的30％以上；船舶在港口停泊时间占全部营运时间的50％至70％。这种情况大大影响了车船的周转，车船“跑在中间，窝在两头”这一症结出现的主要原因是：目前不论铁路、公路和港口，装卸作业主要还是依靠手工劳动。这不仅占用了大量的劳动力，也使装卸效率不能很快地大幅度地提高。由此可见，提高装卸效率，对发挥运输潜力有很大的意义。据计算，如果全国铁路的车辆在车站、厂矿、港口的停留时间每天普遍缩短两小时，就等于每天增加七千多辆车的运输能力；如果缩短船舶在港口的停留时间，把全国现有的木帆船和轮驳船的航行率提高5％，其增加的运输力就等于我们1959年新建轮驳船和木帆船的运输力总和。
提高装卸效率的途径，除了加强对装卸工人的政治思想教育和技术教育、改进装卸工作的劳动组织等措施外，最重要的是进行技术改革和技术革命。
装卸作业的技术革命最终目标是用现代化的装卸工具和设备，代替数千年来遗留下的人工背、挑、扛、抬。当然，这样一个目标，不是马上就可以普遍实现的。但是，在大型的车站和港口基本实现机械化，中型的车站和港口基本实现半机械化，小型的车站和港口基本实现土机械化，则是短期内可能作到的。从全国来说，由于第一个五年计划和第二个五年计划主要指标的完成，我们已经有可能用较多的力量来加强国民经济中的某些薄弱环节。加强交通运输的建设，是1960年发展国民经济的一项重要任务。在交通运输的建设中，装卸工具和装卸设备的建设占有特别重要的地位。从装卸部门来看，两年来的继续大跃进，增加了相当多的装卸机械，在大、中、小三类港、站中已经分别出现了基本上实现机械化、半机械化、土机械化的先进单位。有了比较几年以前好得多的物质技术基础，又有了可供学习的先进榜样，特别是我们找到了土洋并举、由土到洋的技术革新的道路，实现装卸机械化的条件比过去有利得多了。
怎样才能争取在尽可能短的时期里实现装卸机械化呢？最重要的是必须贯彻土洋并举，大中小结合，能洋则洋，能部分洋则部分洋，不能洋则土，不断提高，由土到洋的方针。货物装卸由手工操作到机械操作，有两个办法：一是添置现代化的装卸机械。这种机械具有效率高，用劳动力少，坚固耐用，灵活轻巧等优点。今年，我国的机械制造业可以拿出比去年较多的力量制造装卸机械，支援交通运输的技术改造。但是，当前我国的机械生产能力还不可能满足各方面的需要，要把数以千计的中小港站统统都用现代化机械装备起来是不可能的。所以，还必须用另外一种办法，那就是依靠广大职工，从当前可能的条件出发，大搞技术革新，因地制宜、因物制器地创造和改革装卸工具，这是一个最实际也是最有效的办法。大跃进以来的经验证明，用土办法制造装卸机械，技术简单，花钱不多，易做易学，可以“立竿见影”。特别是中、小车站和港口，因陋就简，自力更生，努力实现装卸土机械化或土洋结合的半机械化，这是一条多快好省的道路。有一些同志认为“土办法解决不了大问题”。这种看法是片面的。现代化的装卸工具效率比较高、质量比较好，这是事实。但是，某些土办法也可以作到高效率、高质量。比如铁路部门普遍推广的高站台、低货位，各地采用这种办法，装卸效率提高了几倍到几十倍。当然，许多土办法比起现代化的机械效率是比较低的，但是比起肩挑人抬，则不是很低而是很高了。如果当地条件较好，还可以采取土洋结合的办法实现半机械化，那样效率就提高得更多。依靠广大职工大造装卸土机械或土洋结合的机械，不是不解决问题，而是相当解决问题。我们应该继续发扬大跃进以来敢想敢说敢干的共产主义风格，更加广泛地在车站、港口开展技术革新和技术革命的群众运动，创造和制造更多更好的装卸工具和设备，把装卸效率大大提高一步。
当前，在装卸工具的技术改造中，有两个问题是值得特别注意的。一个是土机械的应用、巩固和提高的问题。已经建立起来的土装卸机械，应当用不断革命的精神将其进一步改进和提高。用土办法造出的装卸机械有一些缺点，是不足为奇的。我们的任务是不断地加以改进。应当加强领导，继续发动群众，依靠群众，做好各种装卸机械的选型、定型工作，逐步提高质量，变笨重为灵巧，变运效低为运效高。新工具制成后，要坚持推广使用。装卸工人虽然在长年繁重的体力劳动中，迫切要求改善劳动条件，减轻劳动强度，但其中有不少人习惯于简单的操作方法，开始使用新工具不习惯，有时效率也可能不很高。因此，我们除了不断地改进、提高新工具的质量和效能外，还要加强对装卸工人的思想教育，提高工人的技术水平，帮助工人缩短由生疏到熟练、由不习惯到习惯的过程，然后再在土机械化的基础上，逐步向半机械化、机械化过渡。
再一个问题是，大型的车站和港口，拥有比较多的现代化装卸机械，目前这些机械的利用率还很低，原因是许多装卸机械没有系列化。装卸工作是一环扣一环的连续作业过程。一种机械通常只能适用于一道工序，如果单独地使用一架机械，这一工序效率提高好几倍，但是，由于上一道工序还是手工操作，供不上机械的吊运，或者下一道工序跟不上，货物又在这里停滞下来。这种前后工序不能衔接和适应的情况，严重地影响了机械效率的充分发挥。只有把各种机械按照作业过程组织起来使用，使各个环节互相衔接起来，实现技术改革的系列化，装卸机械的效能才能充分发挥。既然要搞系列化，那末是不是就只有等待国家补充新的机械设备呢？这种看法也是不对的。正确的作法是依靠群众，自力更生。何况许多大车站、大港口都有一定的修造能力，能够自己制造土的和洋的机械来补充已有装卸机械之不足。如青岛港职工最近一年来，试制和改进了各种土的和洋的机械一千八百多件，去年联合使用多种机械，组成几条系列化装卸线，装卸时间比原规定缩短了三分之一。由此可见，大型车站和港口在向装卸机械化迈进的时候，也必须要两条腿走路。
只要我们沿着“土洋并举，由土到洋”这条技术革新的道路奋勇前进，能搞机械化就搞机械化，暂时不能实现机械化，就先搞土机械化、半机械化，那么，我们的装卸效率就一定能很快地提高，车船的周转速度也必将大大加快，交通运输担负的支援工农业生产继续跃进的光荣而艰巨的任务也一定会更好地完成。对于千百万的装卸工人来说，逐步而又迅速地实现装卸机械化，就会使他们早日摆脱“千年扁担万年箩”的状况，进入到“装卸机械上了马，丢掉扁担笑呵呵”的新天地。