协作出运力 北京东郊区运输部门和工厂统一使用运输力量 车辆停站时间缩短　货运量大增　保证了生产跃进 [复制链接]

第2版()
专栏：

协作出运力
北京东郊区运输部门和工厂统一使用运输力量
车辆停站时间缩短　货运量大增　保证了生产跃进
本报讯　记者周定舫报道：北京东郊地区的铁路、公路运输部门和工厂企业，发扬共产主义协作精神，采取了统一使用装卸力量、共同使用铁路专用线、送货上门等一系列措施，大大提高了运输效率，保证了迅速增长的运输任务的完成。
东郊地区是北京的工业区，有二百多个工厂、企业在东郊车站办理货运业务。由于生产建设飞跃发展，近几年虽然增加了不少运输设备，但是还不能满足运输量增长的需要。为了解决货运量同运输设备不足的矛盾，这个地区的铁路、公路运输部门和工厂企业，过去就建立了联合办公的协作组织。但是，由于政治挂帅不够，只靠订合同、立规章，来互相制约。因此，协作搞得不好，运输落后于生产的局面没有很快扭转。
大跃进以来，运量和运力的矛盾更加突出。领导这个地区的中共朝阳区委经过调查研究，认为只有从生产关系方面进行变革，把各个单位专用的铁路线、装卸力量实行统一调度，统一使用，才能充分发挥潜力，保证生产发展的需要。在区委统一领导下，各单位的党组织不断组织有关人员“务虚”，使广大职工明确树立了“路厂一家”的思想。在统一思想认识的基础上，开展了“产、运、销三结合”的“一条龙”大协作运动。
各单位本着“运输部门坚决为生产服务，工厂企业积极给运输部门创造有利条件”的精神，采取以下三项主要措施加强了协作。
第一，统一使用装卸力量。一些较大的工厂企业都有数量不等的装卸人员和机具。过去由于货物到达不均衡，装卸工作经常出现忙闲不均的现象，常常延长车辆停车时间。现在，他们划分了若干小协作区，把全区二十四个主要单位的一千五百多名装卸人员和所有装卸机具，根据“小区互助，大区联合劳动，统一调配，彼此支援”的办法，统一组织起来，共同使用，作到了火车到站马上就能装卸货物。
第二，共同使用铁路专用线。东郊车站地区共有专用线三十二条，大部分使用效率都很低。设置在这些专用线两旁的货位，空着的比东郊车站的货位还多几倍。而车站的货位却经常发生积压堵塞、重堆迭卸等现象。实行专用线共用，就是按照“统一规划，全面安排，合理使用”的方针，和“大搞协作，家家有利，业主优先，照顾邻近”的原则，组织邻近地区的几个企业利用一条铁路专用线装车、卸车。把十条适合共同使用的专用线改为共用以后，等于增加了十个“卫星站”，增辟了五百多个货位，比东郊车站原有的货位增加了三倍多。
第三，实行货不落地，送货上门。过去，工厂企业取一次货手续很多，头绪繁杂。现在，他们共同创造了一套“一联合、四统一、五固定”的货不落地、送货上门的办法。这就是把铁路、公路、工厂企业几个方面组成一个联合办公室，统一计划，统一调度，统一管理货场，统一进行技术革新和技术革命；同时，固定线路、人员、搬运劳力、搬运工具和分品类卸货点。实行这个办法以后，运货的企业只要向联合办公室办一次手续，就由联合办公室统一计划，组织铁路、公路部门紧密衔接地进行运输，使货物直接由火车上装进汽车，货不落地送到货主门口。这样，货主就减少了办事手续，精简了办事人员。初步计算，一百零三家企业就可以减少一百五十个专办运输的人员。车站的货物周转效率也由四至五天周转一次，压缩到一天半至两天周转一次，汽车由日运四十吨提高到六十吨。
这个地区的铁路、公路运输部门和工厂企业加强协作以后，解决了运量和运力不足的矛盾，消除了货物积压和堵塞现象，充分发挥了设备潜力。在铁路运输方面，车辆平均停站时间，从十二点三小时缩短到八点五小时；去年完成的装车量比1958年提高24．9％，卸车量提高74．6％。在公路运输方面，去年运量比1958年增长了90％。今年1月份，这个地区的运输部门完成的货运量，又比去年最高月份提高了7．7％。特别重要的，是各个主要工厂企业生产所需的原料和发送出去的产品，运输部门基本上都能保证及时运到和送出，给工业生产的继续跃进创造了良好的条件。
（附图片）
北京东郊车站的装卸工人正在帮助汽车运输队装钢轨　　　　　
　　　　　　　本报记者　安康摄