全面大协作　高运保高产 石家庄地区产运销成龙　长短途运输成网 [复制链接]

第2版()
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全面大协作　高运保高产
石家庄地区产运销成龙　长短途运输成网
本报讯　河北省石家庄专区普遍开展产、运、销一条龙运输大协作，从山区到平原，从城市到农村，从铁路到公路，全面实现了运输“龙网化”。除专区、市、县组成十三条“龙”外，各人民公社、路矿、路厂等还组成了二百五十三条“龙”。这个专区在不增加人力和车辆的条件下，去年第四季度完成的总运量比前三个季度平均提高一点二倍。今年1月份公路运输超额63％完成了国家计划，铁路运输超额近20％完成了国家计划。
石家庄地区的运输大协作所以能取得显著的成绩，首先是因为党委加强了领导。中共石家庄地委建立了交通运输领导小组，由地委书记处书记力矢同志挂帅，吸收市委和各有关部门参加。县、社、大厂矿党委书记也亲自掌握运输工作。中共石家庄地委还组织领导干部学习，检查本位主义，树立整体观念，同时向广大职工群众进行共产主义大协作的教育。在这个基础上，近七十个单位订出了“协作公约”，为一条龙运输大协作奠定了思想基础。
石家庄地区的一条龙运输大协作，有一套严密的组织工作。在地委领导下，由市委书记、市长和交通运输、工业生产、计划、财贸等委员会、铁路办事处、交通运输局、冶金工业局、搬运公司等部门的负责干部组成总协作办公室。总协作办公室，领导总调度室，总调度室下设：托运计划、铁路运输、装卸调度、物资分配、财务会计等六个职能科，每个科室，都有明确的协作制度和职权范围。各县、人民公社都设立了协作组织。市、县、人民公社以及铁路、公路、装卸和厂矿企业的协作组织都上下左右挂钩，建立联系制度。这样就把地区之间、部门之间、上下之间从协作中联结在一起。
“五统一”是石家庄地区一条龙运输大协作的重要特点。
一，统一托运计划。各单位按行业分成了七个系统，各系统派代表参加总调度室的托运计划科，在统一领导下，编制本系统的月度托运计划，和参加托运计划审查定案。这样作的好处是，既保证重点物资的托运，又使一般物资作到合理排队，过去的争吵现象，被协作的风格代替了。
二，统一使用铁路专用线（即厂内铁路线）和走行线（即从公用铁路线到厂内以前的铁路线）。过去即便外厂走行线和专用线闲着，没有专用线的单位也“无权”使用，只好经常到很远的货场装卸物资，造成货场物资堵塞。经过协商，将全市所有铁路专用线、走行线实行了统一使用。扩大了专用线、走行线的使用范围，增加了货位，新增的货位相当石家庄车站原货位的两倍多。
三，统一分配调运物资。过去，到达石家庄的成组货车，由于收货单位多，车站就得把成组到达的车辆化整为零，拆散转送，这就直接影响了车辆的周转。现在，凡是到达石家庄的冶炼、基建物资（石灰石、煤、石渣、砂子），只要品种统一，五车以上的成组货车，不论几个收货单位，一律实行一勾送车转账结算。为了作到物资统一合理分配，协作办公室的物资分配科，本着“保证生产、便利运送、照顾搬运”的原则进行统一分配。
四，统一使用搬运工具和调动装卸工人。在协作办公室统一领导下，由装卸调度科统一使用力量。把铁路和汽车装卸统一划分四个装卸区，分片装卸，统一调度，交叉作业互相支援，克服了忙闲不均的现象，挖掘了搬运潜力。另外一部分机关、企业的货运汽车，成立了汽车后备营，统一调度使用。
五，统一送货，统一结算。过去托运部门，那怕运半车货，也要跑铁路、汽车站、马车、银行等五个单位办理手续，因而每个生产单位，都设有跑站人员，手续繁杂，浪费人力。现在这些手续合一，只要填个委托书，总调度室即派车取送，运杂费、装卸费、搬运费统一由银行住协作办公室的代表结算转账。不出协作办公室的大楼，一切手续都办妥了。