生产运输一齐抓 [复制链接]

第2版()
专栏：社论

生产运输一齐抓
今天本报发表了北京光华木材厂一手抓生产、一手抓运输，使厂内运输问题全部得到解决，保证了生产继续跃进的新闻。这是最近一个时期许多同类事例中的一个。这件事情，为解决当前生产和运输的矛盾提供了成功的经验，很值得做工矿工作的同志和做运输工作的同志注意。
厂矿内运输是企业生产的一个重要组成部分，也是整个运输事业的一个重要组成部分。它内连各个生产车间，外接运输干线，对于企业的生产和整个的运输都有很大的影响。企业的生产从运输开始，以运输为纽带，也以运输为终结。只有把原料、材料、燃料运进来，生产才能开始；只有依靠不间断的运输，才能把由各个车间分工进行的统一的生产过程持续下去；任何企业的产品，也只有当它作为生产资料转移到另一个生产领域，或是作为商品转移到消费领域的时候，它的全部生产过程才算结束。对于整个运输事业说来，厂内运输是干线运输的序曲和尾声。大批空车来这里装货，大批重车到这里卸货。厂内运输搞得不好，装不上车，卸不下货，都影响着车辆周转的加速和干线运输的畅通。
加强厂内运输，对于保证企业生产的跃进，对于保证整个运输的畅通，都是一个迫切的问题。我们许多原有的工厂矿山，生产发展得很快，但是，有些厂矿的厂内运输却不能适应生产大发展的需要。新建的现代化大企业虽然大都有相应的运输系统，有比较先进的运输设备，但在两年的连续大跃进中，这些现代化大企业的生产发展极快，有的一个厂顶两个厂，甚至顶几个厂，这样，也出现了厂内运输不相适应的情况。大跃进中新建的中小型企业，特别是小型企业，在过去的一段时间中，大都没有来得及加强厂内运输的建设，主要是采用人工搬运。随着“小土群”向“小洋群”过渡，这些企业厂内运输的建设，也日益成为生产中的迫切问题。就整个运输事业的发展情况来看，随着运输网的扩大和运输计划性、组织性的加强，局部和整体的联系更加密切了，厂内运输对于干线运输的影响也更大了，一个车站，一个码头的堵塞，常常影响一条、甚至几条线路的运输。工厂生产大发展，厂内运输暂时成了薄弱的环节，这是前进中的困难。只要我们下定决心挖掘潜力，大搞群众运输，困难就一定能够被克服，同时，解决了运输的问题，也必然会大大促进生产的发展。光华木材厂以及其他工厂的经验完全证明了这一点。
光华木材厂等企业的经验证明，厂内运输是可以迅速跟上生产跃进的形势发展的。这里，最重要的问题是，企业领导干部要树立“生产运输一齐抓”的思想，并且要有相应的组织措施。过去有个时期，有些同志认为“企业的任务是管生产，运输是运输部门的事情”。他们不把运输看作是生产过程的一个重要环节，而把运输看作是生产以外的事情，因而建设工厂、布置生产，常常忽视运输条件，检查生产情况也不检查运输情况。现在运输对生产的巨大影响已经被愈来愈多的同志认识到了。但是，有些同志却常常把解决厂内运输问题的责任，放在专业运输部门的身上。当然，专业运输部门有责任尽一切可能支援厂矿企业的生产，也有责任帮助厂矿企业建设和管理厂内运输系统。但是，企业的运输毕竟是企业自己的事情，只有自己抓起来，像抓生产一样地抓运输，厂内运输才能办好，生产继续跃进才有保证。当然，厂矿内运输是一项经常工作，并不是开几次会，就能办好的；重要的是要有切实的组织措施来贯彻生产运输一齐抓。现在看来，企业内部建立专管运输的机构，大的工厂、大的基本建设工地，设立专职的运输副厂长、运输副经理，是完全必要的。中小企业的领导干部中也要有人分工管运输。企业的党组织更要加强对运输的领导，并且有专人来负责运输工作。这不仅是办好厂内运输的组织措施，更是办好厂内运输的政治保证。
从哪些方面加强厂内运输呢？光华木材厂等企业的经验证明，最重要的是开展技术革新和技术革命的群众运动，大搞交通建设。厂内运输所以落后于企业生产的发展，除了思想上、组织上的原因之外，最重要的就是设备落后，主要依靠手工劳动，没有一个翻天复地的技术革新和技术革命，厂内运输的面貌是不可能根本改观的。大搞厂内运输的技术革新和技术革命，迅速改变厂内运输的面貌，有没有可能呢？有的。我们已经有了大办土铁路和小洋铁路的经验，有了车子化、索道化、河运化的经验，有了装卸机械化和半机械化的经验，只要我们坚持贯彻“两条腿走路”的方针，自力更生，洋土并举，因地制宜，就地取材，由低级到高级，不断地完善，不断地发展，厂内运输落后于生产发展的情况，必然会很快转变。北京光华木材厂是一个例子，天津全市厂矿迅速实现厂内运输机械化和半机械化也是一个例子。
现在，技术革新和技术革命运动的矛头，正指向劳动最笨重、用人最多，对生产影响最大的落后环节。厂内运输正是这种落后环节之一。让我们乘着这个大好时机，生产运输一齐抓，让厂内运输来一个大革命！