土铁路是幸福之路 [复制链接]

第10版()
专栏：

土铁路是幸福之路
驾着列车轨上跑，肩挑人抬全取消；满车矿石和焦炭，好比船儿水上飘。
高炉不愁吃不饱，下雨下雪我不焦；增产更多钢和铁，报答党的好领导。
欧远方代表谈安徽大办土铁路主席、各位代表：
我完全拥护李富春、李先念和谭震林三位副总理向大会所作的报告。
在安徽省1959年持续大跃进中，交通运输战线上出现了一支生力军——土铁路。它虽然出现不久，但对物资运输、节约劳动力、减轻劳动强度等方面起了巨大作用。现在，全省已有不少的矿山、工厂、码头和人民公社，建成了土铁路，有更多的单位正在修建和打算修建。
土铁路是大跃进的产物，也是党的两条腿走路方针的产物。我省自大跃进以来，工农业生产和各项建设事业飞跃发展，运输量也迅速增长。交通运输事业的发展虽然也很快，但仍然跟不上需要。特别是在钢铁基地、码头、石场、林场、市区以及人民公社与集镇之间等短途运输问题更为突出，有些小高炉常因矿石或煤炭供应不上受到停炉威胁，农副产品的调运也受影响，在这种情况下，能否解决运输问题已成为继续大跃进的关键。省委为了迅速解决这个问题，号召各地本着“两条腿走路”的方针，按照“先易后难，先短后长，先修以煤、铁矿为主的厂矿和物资集中的地区”的原则，试办土铁路。全省各地响应这个号召，各显神通，试制和推广了木轨、竹轨、陶瓷轨等轨道运输方法，代替肩挑人抬，节约了劳动力，提高了工效。就是在这全党全民大办交通运输的高潮中，出现了怀远县红旗人民公社自建的土铁路，这条土铁路对破除迷信、解放思想起了很大作用。接着，又出现了淮南煤矿的一点七公里长、轨重每米二十九公斤、轨距一千四百三十五毫米的土铁路，使用了由汽车改制的机车和自制车箱，效果很好。省里抓住这两件事，在去年4、5月间连续召开两次现场会议，推广他们的经验，从此，土铁路在全省就逐步推开了。现在我省推广的土铁路有三种类型：
第一种：大型。路基是洋的，轨是用高级铸铁，每米重四十八公斤，能承受二十八吨压力（现在已试验成功可以承受六十吨压力），轨距一千四百三十五毫米，和洋铁路一样宽，可以走大机车，实行土洋接轨，如蚌埠西郊就有这样的土铁路。
第二种：中型。铁轨也是高级铸铁，每米重二十九公斤，机车有各式各样，汽车改装的可拉一百吨到二百吨，每天能运二千吨。
第三种：小型。轨用普通生铁铸成，每米重十多公斤，怀远县红旗人民公社就是这种土铁路。
上述三种土铁路，说它们是土的，是对津浦路这样的洋铁路而言的，就它本身来说，是有土有洋，土洋结合，也是大中小结合，所采用的铁轨不一样，机车也不一样。机车有用煤气机制成的，有用柴油机制成的，有用汽车改装的，还有架线式电动机车。总之，因陋就简，就地取材。现在我省已建设起一座铸轨厂，每天能铸三公里铁轨，铸轨长度也由两米提高到五至八米。
我省各地在创办和推广土铁路的过程中，遇到不少问题，特别是技术上，设备上和材料上的困难，也碰到一些右倾保守思想的阻挠。但由于坚决执行总路线，和两条腿走路的方针，坚决依靠群众，大搞群众运动，大搞共产主义协作，一切困难和阻碍都被战胜了。怀远县红旗人民公社办土铁路的过程就是一个生动的例子。
红旗人民公社所创办的土铁路，是安徽土铁路的始祖。这个公社地处淮河边上，在1958年大跃进中就已实现了河网化，战胜了空前大旱，获得空前丰收，粮食平均亩产达八百二十六斤，同时公社又办起了小工厂八百八十六个。在工农业生产大发展之下，运输任务大大增加了，1958年全社总运量达一亿五千多万斤，但是各种运输工具只能完成八千多万斤，余下六千多万斤要靠肩挑人抬，这样全社要占用整劳动力30％，特别是当农忙时节，一面要抢收，一面要抢种，一面又要抢运，庄稼如不能及时运回，就会受到损失，顾了运庄稼又会影响抢种。公社党委第一书记王启后同志提出：治淮时使用的“歪歪车”运土效率很高，能修一条歪歪车道，运输问题就解决了。但没有钢轨怎么办呢？大家提出用生铁来代替。但是谁会制造呢？有人提出补锅匠蒋明知可能对铸轨有点门路。开始蒋明知不敢接受任务，因为他只会补锅、铸犁。党委鼓励他干，他表示试试看。于是社里买了焦炭，又从河滩运来黄沙，架起了补锅用的小炉子和小风箱，用牛屎糊上炉缝，就这样干了起来，经过二十多次反复试验，终于铸成了每米十三公斤的铁轨。后来又用同样的方法，制成了车轮、车轴，按照洋铁路上手压车的原理，制成了手压土机车。这样就鼓舞了大家的信心。试验成功后，公社党委决定正式修筑一条土铁路，但生铁、枕木等材料从哪来呢？公社党委就开电话会议，向干部说明办土铁路的意义，又在群众中广泛宣传动员，发动群众收集废铁、废料。全公社社员热烈响应，结果不到十天，就收集起三十五万斤生铁，二千多斤铜，各种柳、槐杂木、破木条、旧门框、破家具一万多根。他们集中了全社三十二名铁匠，充当铸工，并请曾在治淮中做土方有经验的老社员作指导，就这样铺成了一条从常家坟到淮河边的三公里长的土铁路。从此，红旗人民公社调出调入的大量物资，绝大部分通过这条土铁路运输，大大节约了劳动力。他们还打算再修一条五公里长的中型土铁路，使水路、公路与铁路运输互相衔接，构成一个四通八达的社内运输网，彻底改变社内运输面貌。
这种勇于克服困难，敢想敢干、自力更生的例子是很多的。再举蚌埠铸轨厂作例子。铸铁轨是兴办土铁路中一个关键问题。我省原来不仅没有铁轨厂和机车车辆制造厂，就连各种配件材料制造的设备也没有。现在九龙岗、蚌埠两个铸轨厂都能成批生产高级铸铁的铁轨，合肥、芜湖、安庆等地也能铸这种铁轨了。在蚌埠铸轨厂建厂之初，什么都没有，就是车学仕、侯乐亭等五个普通搬运工人敢想敢干、白手起家干起来的。他们没有化铁设备，就找来一只破汽油桶制成化铁炉；没有鼓风机，就用手摇木制鼓风机鼓风；没有翻砂设备，就用肥皂厂丢弃的破箱子做砂箱；没有铁和焦炭，就拉着小板车到处收集。就这样没花一个钱把厂子筹备了起来。他们在没有经验的情况下，全靠志大勇为，拜师访友，苦学苦钻，奋战二十多天，终于制出了每米重二十九公斤的铸铁轨，接着又试制成功四十八公斤大型优质铁轨，不久就成批投入生产，这些铁轨已在蚌埠修建土铁路中使用了。
我省土铁路发展不过一年时间，但土铁路所显示的优越性已非常突出：第一，能就地取材，因陋就简。不但地方可以办，而且人民公社也能办，能充分发挥群众的积极性。第二，投资少，上马快。我省大型宽轨土铁路造价仅为洋铁路的三分之一，小型土铁路更便宜，所以便于迅速推广普及。第三，运量大，成本低。许多钢铁厂修了土铁路，就保证了矿石煤炭的正常供应。如凤阳到林桥一段十三公里土铁路修成后，节省了原来担任这段运输的三十六部汽车，五百辆平板车，七十只五吨木船，日运量由原来一千吨左右增大到二千吨。运费则大大降低了。据蚌埠统计，土铁路每吨公里运费只需要五分到一角钱，仅为汽车运费的三分之一，为平板车运费的八分之一到十六分之一。第四，大大节约了劳动力。每修一公里土铁路即可省一千五百至二千个劳动力，比平板车省四百至五百个劳动力。红旗公社统计，他们使用的四点五马力的机车，每天就节省九万二千个劳动工日。第五，大大减轻了劳动强度，所以广大群众赞扬土铁路是“幸福路”。蚌埠市的码头工人唱道：
“从前扛大包，现在坐着跑，
一声汽笛响，货物已运到。”
蚌埠市钢铁厂的工人唱道：
“驾着列车轨上跑，肩挑人抬全取消，
满车矿石和焦炭，好比船儿水上飘，
高炉不愁吃不饱，下雨下雪我不焦，
增产更多钢和铁，报答党的好领导。”
现在，我省正掀起一个规模壮阔的大办土铁路的群众运动，更多的土铁路正在修建中。随着技术革新运动的深入发展，土铁路的技术水平也会不断提高，造价还会不断降低。在今后持续的全面大跃进中，土铁路将担负着更繁重也更光荣的运输任务，土铁路的前途是无量的。