多运快运保高产 北京铁路职工加速车辆周转赶运钢厂“粮草” 陕西省货运汽车平均车吨月产超过万吨公里 [复制链接]

第5版()
专栏：

多运快运保高产
北京铁路职工加速车辆周转赶运钢厂“粮草”
陕西省货运汽车平均车吨月产超过万吨公里
新华社讯　北京铁路职工开展声势浩大的“以高运保钢铁高产”运动，千方百计提高运输效率，让高炉、转炉吃饱和吃好。5月份以来，火车在二十四小时内的平均周转次数已经由3、4月份的三点五次提高到四点四五次。
随着钢铁生产的持续跃进，各钢铁厂对矿石、石灰石、煤炭等原料、燃料的需要不断增长。为了确保钢铁生产的不断高涨，铁路职工们提出：“生产要多少就保证运多少，哪里需要就运到哪里！”他们同门头沟、城子、木城涧等煤矿协作，建立了装煤溜坡仓，能把一长列火车同时装满，使火车停站装煤时间由原来的两个半小时缩短到一个半小时左右。色树坟车站的火车停站时间缩短到二十六分钟。北京车辆段的职工把许多车辆改成了自动开关门的车辆，一按汽门，车上的矿石、煤炭等就自动倾泻下来，大大提高了卸车效率。
职工们还加强和改善了铁路专用线和交通运输工具，使火车拉得更多、跑得更快。京西各装煤、装矿石的火车站普遍延长了站内线路，使车站的吞吐量加大一倍。车辆段还组织了一批固定车底，专门为一些钢铁厂运煤和矿石，也提高了效率。
产、运、销各有关部门在各个交通枢纽联合成立协作办公室，统一安排货源、长途短途运输和装卸工作，对提高运输效率也起了很大作用。京西各煤矿的调度员和附近各火车站调度员以及北京铁路局北京办事处的调度员，实行了“三员三统一”，即统一计划、统一思想、统一行动，加快了车辆周转，既保证了急需，又保证煤矿不会因煤仓积压而影响正常生产。最近，各有关部门成立了全市地方运输队伍指挥机构，和钢铁生产有关的工厂、矿山、交通运输部门分设了作战小组，做到生产单位保证有充足的货源；搬运、装卸部门保证随到随装，随到随卸；运输部门保证多拉快跑，通过这种大协作，铁路运输效率大有提高，对保证钢铁生产跃进起了很大的作用。
新华社西安电　陕西省继3月份实现汽车运输“万吨公里”之后，4月份全省货运汽车平均车吨月产又达到一万零一百四十一个吨公里，而且出现了六万多吨公里的单车、四万吨公里以上的小组和二万八千吨公里的车队。
为了加强交通运输工作这个薄弱环节，中共陕西省委在3月份作出了“保证4月份实现万吨公里省”的决议。各地委、市委、县委都由书记挂帅，层层分工包干负责，大抓“万吨公里”运动。同时，组织公路养护大军，突击割除公路干线上的“盲肠”路段，在三千六百多公里的公路干线上加铺了磨耗层，大大改善了运输条件。为了不让汽车回空，全省干线与支线，水运与陆运，组成了一个完整的运输网，使各种物资出山、下川、过沟、渡河都能及时转运，给公路干线集运了大批物资，保证了汽车能够多拉多跑。
进入4月份以来，全省汽车运输职工昼夜奋战，组与组，人与人之间展开了追、赶、比竞赛。在企业管理工作上做到“十二搬家”，即从领导干部到保修工人、炊事员、医务员、材料员、调度员、统计员等，都走上生产现场，保证汽车顺利运行。
在开展“万吨公里”运动中，各地汽车运输公司紧紧抓住了增开双班，加挂拖车，高速保修，快装快卸等环节。不少汽车保修厂都成立了挂车制造车间。采取边学习、边研究、边设计、边制造的方法，自制大吨位挂车，使所有运输企业的载货汽车都挂上拖车，大大增加了运量。
为了加强车辆保修工作，各汽车运输公司普遍推行了沿线设点、沿途流动的保修方法，保修工人背着工具沿公路巡回维修。许多保修厂（场）寻找旧废料和代用品，大搞旧件修复和抢修主车、挂车，保证保修任务及时完成。
许多市、县和港口、码头，把小货场集中为大货场，由几个装卸点集中为一个装卸点，克服了一种物资要经过多次倒运和多处装卸的现象，对加速车辆周转有很大好处。有些运输公司还因货、因地制宜创造了循环调度法，使汽车运输由短途变长途，单程变双程，提高了车吨产量。